`
64
УСТАНОВЛЕНИЕ КОРЕННЫХ ПРИЧИН ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРОБЛЕМ
ДОСТАВКИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В СРЕДНЕТОННАЖНЫХ
КОНТЕЙНЕРАХ
Азимов Ф.К.
Докторант кафедры «Транспорт-грузовые системы» Ташкентский
государственный транспортный университет
https://doi.org/10.5281/zenodo.14434828
Аннотация.
В статье рассматриваются методология FMEA (Failure Mode and
Effects Analysis) как эффективный инструмент для проведения анализа и выявления
потенциальных отказов, а также их влияния на процессы перевозки контейнерных
грузов. Этот подход позволяет выделить наиболее критические этапы в цепи поставок
и разработать эффективные стратегии управления качеством. Суть методологии
заключается в систематическом рассмотрении различных режимов отказа, анализе их
возможных последствий и определении вероятности возникновения. Путем учета этих
факторов можно идентифицировать ключевые точки, на которых риск возможных
проблем максимален, и принять меры по их предотвращению.
Ключевые
слова:
FMEA,
среднетоннажных
контейнерах,
метод,
мелкопартионных грузов, техническое обеспечение, технологическое обеспечение,
анализ данных.
Вводный часть.
Применение
FMEA
к перевозкам контейнерных грузов позволяет
не только повысить уровень безопасности и эффективности доставки, но и
оптимизировать процессы управления качеством. Анализируя возможные отказы на
этапе планирования, погрузки, транспортировки и разгрузки, компании могут
разработать стратегии предотвращения проблем и быстрого реагирования на них.
Процедура представляет собой ценный инструмент для тщательного анализа
исключительно всех возможных сбоев и ошибок в системе перевозки контейнерных
грузов. Цель данного исследования заключается в выявлении потенциальных отказов
на всех этапах логистической цепи и классификации их по степени критичности для
эффективности функционирования системы грузоперевозок.
FMEA
начинается с
идентификации различных режимов отказа, связанных с процессом перевозки
контейнерных грузов. Далее проводится оценка вероятности возникновения каждого
отказа, его влияния на процессы перевозки и возможных последствий для клиентов,
логистической цепи и бизнеса в целом.
Основная часть.
Каждая выявленная ошибка классифицируется относительно ее
воздействия на надежность и эффективность системы грузоперевозок. Такой подход
позволяет определить наиболее критические точки в процессе, где отказы могут
оказаться наиболее разрушительными. Полученные результаты
FMEA
могут
послужить основой для разработки приоритетных мер по устранению или снижению
рисков, а также оптимизации процессов в целях повышения общей эффективности
системы перевозок контейнерных грузов.
`
65
FMEA
представляет собой систематизированный набор мероприятий, нацеленных
на выявление и решение ключевых проблем в системе контейнерных перевозок
грузов. Этот метод позволяет:
- идентифицировать возможные проблемы, которые могут возникнуть в процессе
функционирования логистических процессов системы контейнерных перевозок
грузов.
- позволяет выявить основные причины возможных отказов в системе
контейнерных перевозок грузов и проанализировать возможные последствия для
транспортной системы в целом.
- на основе выявленных проблем и их причин,
FMEA
позволяет разработать
конкретные стратегии и действия по устранению этих причин или предотвращению
возможных последствий.
Цель
FMEA
заключается в повышении качества и обеспечении устойчивости
системы контейнерных перевозок грузов и логистических процессов. Этот метод
направлен на предотвращение возможных отказов и сокращение негативных
последствий, что, в итоге, способствует более эффективной и надежной системе
грузоперевозок.
План действий:
Определение действий по устранению или уменьшению вероятности отказов:
1. Разработка конкретных стратегий для снижения вероятности возникновения
выявленных отказов.
- внедрение технологических решений, улучшение процессов и обучение
персонала для устранения причин потенциальных отказов.
- установление системы мониторинга и контроля, направленной на регулярное
отслеживание и управление рисками.
2. Документирование всех мероприятий:
- составление подробного отчета, описывающего каждый шаг анализа
FMEA
и
принятые меры.
- создание документации, содержащей информацию о распознанных отказах,
предпринятых действиях и их результативности.
-
установление
системы
отчетности
для
регулярного
мониторинга
эффективности принятых мер и необходимости корректировок.
Каждый из трех видов
FMEA
(Анализ, Действия, Документирование) выполняется
поочередно, обеспечивая комплексное покрытие всех аспектов системы контейнерных
перевозок грузов. Действия, предпринятые в рамках одного вида
FMEA
, могут влиять
на другие. Например, результаты анализа могут непосредственно влиять на выбор
стратегий устранения отказов, а документирование предоставляет информацию для
последующего анализа и оптимизации процессов.
Результаты документирования могут обратно влиять на анализ и действия,
поскольку они предоставляют информацию о том, насколько успешно были
реализованы предыдущие меры и где необходимы дополнительные усилия.
Взаимосвязь видов
FMEA
-анализа исследования системы контейнерных перевозок
приведена на рисунке 1.1.
`
66
FMEA - общий анализ
системы перевозок
FMEA - анализ
технического обеспечения
системы перевозок
FMEA - анализ
технологического
обеспечения системы
перевозок
Технико-технологическое
ограничения в логистике
Отсутствие 5 и 10 футовых
контейнеров
1.Отсутствие способа
подбора среднетоннажных
контейнеров на контейнер-
платформе
2. Увелечение время
ожидания
Проблема эффективной
технологии для доставки
мелкопартийных грузов
Проблема отсутствия
технического средства для
укрупнение
среднетоннажных
контейнеров
Проблема увязки
различных транспортных
средств в интермодальных
терминалах
Недостаточная интеграция
с интермодальными
системами (терминалы)
Отсутствие обеспечения
устойчивой организации
контейнерных перевозок
Недостаток
специализированных
транспортных средств
Несоответсвия
Последствия
Причины
Рис. 1.1. Взаимосвязь видов FMEA-анализа исследования системы контейнерных
перевозок
Для установления коренных проблем доставки мелкопартионных грузов в
среднетоннажных контейнерах требуется систематический анализ и идентификация
факторов, затрудняющих эффективность этого процесса. Коренные причины проблем
в перевозки мелкопартионных грузов в среднетоннажных контейнерах могут быть
обусловлены неэффективной организацией логистических процессов. Одной из
причин является неоптимальное использование пространства в контейнерах из-за
неудачной упаковки и распределения грузов. В результате возникают сложности в
эффективном использовании среднетоннажных контейнеров для перевозки
небольших партий товаров.
Для выявления коренных проблем в доставке мелкопартионных грузов в
среднетоннажных контейнерах требуется провести комплексный систематический
анализ, включающий идентификацию факторов, затрудняющих эффективность
процесса. Коренные причины могут заключаться в технических и технологических
ограничениях в логистике, а также недостаточной инфраструктуре. Сами причины
могут быть обусловлены отсутствием стандартизации процессов, недостаточным
уровнем внимания к интермодальной логистике и неудовлетворительным состоянием
транспортной инфраструктуры. Различные виды причин, включая технические,
организационные и транспортные аспекты, могут оказывать влияние на процесс
доставки.
`
67
Заключение
. Таможенная очистка и присутствие всех грузополучателей при этом
процессе могут стать время затратными и неудобными для предприятий. Перегрузка и
доставка до двери также добавляют дополнительные шаги, увеличивая сроки и
стоимость доставки. В связи с этим, для удовлетворения потребностей малого бизнеса,
необходимо развивать и предлагать услуги перевозки мелкопартионных грузов,
которые обеспечивают быструю отправку, минимизацию бюрократических процедур и
более удобные опции доставки до конечного адреса, что может стать ключевым
фактором для успешной логистики малого предпринимательства в стране.
References:
1.
Шихназаров Ж., Бобоев Д. Темир йўл транспортида юкларни етказиб бериш
жараёнидаги вагонлардан самарали фойдаланишни таҳлил қилиш //Academic research
in educational sciences. – 2021. – Т. 2. – №. 5. – С. 210-216.
2.
Turanov K., Ruzmetov Y., Shikhnazarov J. Incorrectness of the method of calculating
cargo fastening on railway platforms //E3S Web of Conferences. – EDP Sciences, 2020. – Т.
164. – С. 03040.
3.
Ruzmetov Y., Molchanova O., Shihnazarov J. Calculation of solid-state cargo fastener
under the influence of longitudinal forces //E3S Web of Conferences. – EDP Sciences, 2020. –
Т. 157. – С. 01016.
4.
Шихназаров Ж., Дехконов М. Сравнение технико-экономических показателей
тросовых и цепных тросов, применяемых при креплении грузов, размещаемых в
открытой подвижной составе //Железнодорожный транспорт: актуальные вопросы и
инновации. – 2022. – Т. 3. – №. 1. – С. 6-14.
5.
Светашев А. А., Шихназаров Ж. А., Светашева Н. Ф. О возможности развития
железнодорожного направления китай-кыргызстан-узбекистан (ii часть) on the
possibility of developing the railway direction CHINA-KYRGYZSTAN-UZBEKISTAN (part ii).
транспорт, 30 //ТРАНСПОРТ. – 2021. – С. 30.
6.
Илесалиев Д. И. и др. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозки
зерновых грузов intermodal and multimodal technologies for transportation of grain cargo
//ТРАНСПОРТ. – 2021. – С. 54.
7.
Туранов Х. Т., Рузметов Я. О., Шихназаров Ж. А. К расчёту крепления
твердотельного груза при воздействии продольных сил //Современные проблемы
транспортного комплекса России. – 2020. – Т. 10. – №. 1. – С. 32-42.
8.
Ilesaliev D. et al. Economic rationale for determining the optimal layout of racks and
aisles in enclosed warehouses for single piece cargo //E3S Web of Conferences. – EDP
Sciences, 2023. – Т. 460. – С. 03023.
9.
Ilesaliev D. et al. Evaluating the pressure generated on the container’s bottom and walls
while transporting bulk cargo //E3S Web of Conferences. – EDP Sciences, 2023. – Т. 460. – С.
06027.
10.
Илесалиев Д. Рекомендации по организации и управлению складом от A до Z
//Логистика. – 2018. – №. 1. – С. 18-20.
`
68
11.
Илесалиев Д. И. Рациональное использование грузоподъёмности и вместимости
крытых вагонов при перевозке тарно-упаковочных грузов //Научно-технический
вестник Брянского государственного университета. – 2018. – №. 2. – С. 107-113.
12.
Илесалиев Д. И. Определение оптимальных параметров погрузочно-разгрузочного
участка с помощью математических методов //Транспорт: проблемы, идеи,
перспективы. – 2015. – С. 227-233.
13.
Ilesaliev I. I., Makhmatkulov S. G., Abduvakhitov S. R. Peculiarities of container terminal
functioning in delivery chains //IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. –
IOP Publishing, 2020. – Т. 918. – №. 1. – С. 012043.
14.
Коровяковский Е. К., Илесалиев Д. И. К исследованию вопроса выбора параметров
транспортных пакетов при перевозке плодоовощной продукции //Современные
проблемы транспортного комплекса России. – 2017. – Т. 7. – №. 1. – С. 4-12.
15.
Ilesaliev D. et al. Research and Selection of Rational Parameters of a Refrigerated
Container Terminal //International School on Neural Networks, Initiated by IIASS and
EMFCSC. – Cham : Springer International Publishing, 2022. – С. 829-840.
