YER OSTI MAKONIDAN
AVTOTURARGOHLAR UCHUN FOYDALANISH.
katta o’qituvchi DAVLATOV IKROM SHAVXIDINOVICH
Samarqand davlat arxitektura-qurilish universiteti
Annotatsiya:
Hozirgi vaqtda yirik shaharlarda qurilish shartlari shundan iboratki, aholi punktlarining
Markaziy qismida eng intensiv qurilish ishlari olib borilmoqda. Zamonaviy shahar qurilishining o'ziga xos xususiyati
yer osti makonini o'zlashtirishdir.
Bu, bir tomondan, investorlar uchun muhandislik infratuzilmasi rivojlangan va
aholining keng kontsentratsiyasi bo‘lgan tumanlarda ob’ektlarni joylashtirishga jalb qilish, ikkinchidan, shaharlarning
markaziy tumanlaridagi ko‘chmas mulk ob’ektlarining “nufuzli ” tarixiy psixologiyasi bilan bog‘liq.
Shu munosabat
bilan, shaharlarning yuqoriga o'sishi avvalgi ikki asr – XIX va XX -asrlarning o'ziga xos xususiyati edi. Ammo XXI -
asrda zamonaviy shahar qurilishining asosiy xususiyati er osti makonini o’zlashtirishdir.
Kalit so'zlar:
Avtoturargohlar,
yer osti garajlari, transport inshootlari, yer osti makoni, saqlash joylari, yer
osti avtoturargoh.
Аннотация:
В настоящее время условия строительства в крупных городах таковы, что наиболее
интенсивно строительные работы ведутся в центральной части населенных пунктов. Отличительной
особенностью современного городского строительства является стремление к освоению подземного
пространства.
Это связано, с одной стороны, с привлекательностью для инвесторов разместить объекты в
районах с уже развитой инженерной инфраструктурой и наибольшей концентрацией населения, а с другой – с
исторической психологией «престижности» объектов недвижимости в центральных районах городов.
В связи
с этим рост городов в высоту был особенностью двух предыдущих веков – XIX и XX. Но в XXI в. основным
признаком по-настоящему современного городского строительства является стремление к освоению
подземного пространства.
Ключевые слова:
Автостоянки, подземные гаражи, транспортные сооружения, подземное
пространства,
места хранения, подземные автостоянки.
Аbstract:
Currently, construction conditions in large cities are such that the most intensive construction work
is carried out in the central part of populated areas. A distinctive feature of modern urban construction is the desire to
develop underground space. This is due, on the one hand, to the attractiveness for investors to locate properties in
areas with already developed engineering infrastructure and the highest concentration of population, and on the other
hand, to the historical psychology of the “prestige” of real estate in central areas of cities. In this regard, the growth of
cities in height was a feature of the two previous centuries - the 19th and 20th. But in the 21st century. The main feature
of truly modern urban construction is the desire to develop underground space. being built into city blocks.
Keywords
:
Parking lots, underground garages, transport facilities, underground space, storage areas,
underground parking lots.
Ommaviy avtomobillashtirish dunyodagi barcha yirik shaharlarda avtomobil joylashtirish
muammosini tug‘dirdi. Avtomobilga esa yashash joyiga yaqin statsionar garaj va ish joyiga yaqin
vaqtinchalik to‘xtash zarur.
Odatda to'xtash joylari shahar ko'chalarining qatnov qismi ostida, piyodalar yo'laklari,
maydonlar ostida tashkil etiladi. Er osti garajlari bir, ikki yoki ko'p qavatli bo'lib, ko'pincha er osti
garaji er osti binolari, er osti muhandislik va transport inshootlari bilan birgalikda joylashtiriladi (1-
rasm). Ko‘p qavatli binolarning quyidagi qavatlaridan avtomobillar yo‘lga ega pandus yoki lift
yordamida ko‘tariladi (2-rasm, 3-rasm).
1-rasm. Besh yulduzli mehmonxona "RITZ CARLTON" 5 qavatli er osti makoni
2-rasm. Avtoturargoh lifti
3-rasm. Turar-joy majmuasidagi avtomobillar uchun "karusel" tizimi.
Shaxsiy avtoulovlarni saqlash joylariga piyoda borish mumkin bo'lgan zonada joylashtirish
kerak (mavjud standartlarga muvofiq 500 m gacha).
Ko'p qavatli qurilish hududlarida er osti o'tish
joylari va liftlar orqali turar-joy binolari va jamoat markazlariga bevosita bog'langan er osti garajlari
qurilishi kerak.
Shu bilan birga, avtomobillarni saqlashni tashkil etish binoning xususiyati va qavatlar
soni bilan chambarchas bog'liq bo'lishi kerak.
Yangi kompleks turar-joy tumanlari uchun ko'p qavatli binolarning podvalida va er osti
qavatlarida (ayniqsa, ustunlar ustida ko'tarilgan binolarda), shuningdek, hovlilar, maydonlar va
xiyobonlar ostidagi yarim er osti va er osti garajlarini joylashtirish maqsadga muvofiqdir.
Bunday
inshootlarning qavatlar soni farq qilishi mumkin va avtomobillar sig'imi bir necha yuzdan bir necha
minggacha o'zgarishi mumkin (4-rasm).
4-rasm. Yangi turar-joy qurilishini amalga oshirishga misol er osti garajlari bilan
Yangi kam qavatli turar-joy qurilishida garajlar, shu jumladan er osti garajlari faqat jamoat
markazlarida nazarda tutilishi kerak.
Bunday sharoitda avtoulovlarning asosiy qismini doimiy
saqlash, avtomobil egalarining uylariga imkon qadar yaqin bo'lgan ochiq to'xtash joylari tizimi bilan
ta'minlash kerak.
Ko'p qavatli er osti garajlari va to'xtash joylari, ularning qurilishi qimmatroq bo'lishiga
qaramay, yer usti ko'p qavatli garajlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega
asosiysi, ularni har
qanday er usti qurilishiga umuman yo'l qo'yilmaydigan joylarda, masalan, maydonlar, bulvarlar,
ko'chalar hududlarida qurish imkoniyati mavjudligidir. (5-rasm).
5-rasm. Yer osti avtoturargohi qurilishi Moskvadagi Revolysiya maydonida
Shahar va tuman markazlarida yengil avtomobillarni doimiy va vaqtincha yer ostida
saqlashni tashkil etishning turli variantlarini tahlil qilishda quyidagi tadbirlar amalga oshirilishi
kerak:
–tegishli uchastkalarning zarur o'lchamlarini aniqlash (avtomobillashtirishning hisoblangan
darajasi asosida);
–avtoulovlarni saqlashni tashkil etish usulini tanlash: bir yoki bir nechta qavatlarda, alohida
joylashgan yoki o'rnatilgan (biriktirilgan) inshootlar shaklida;
–sanitariya me'yorlari bo'yicha ruxsat etilganidan yaqin bo’lmagan va garajdan u xizmat
ko'rsatadigan bino yoki avtomobil egasining uyiga uzoq bo’lmagan mezonlardan foydalangan holda
saqlash joylarining masofasini nazorat qilish, bu ham normalar bilan belgilanadi (Garajlar uchun
ikkinchi ko'rsatkich 500 m dan oshmasligi kerak, vaqtincha saqlash joylari uchun esa 150-200 m).
Xulosalar.
Xulosa qilib aytganda, to'xtash joylari uchun er osti maydonidan foydalanish cheklangan
erlar va shaharlarda to'xtash joylariga bo'lgan talabning ortishi bilan bog'liq muammolarga amaliy
yechim beradi. Er osti makonidan foydalanish orqali shaharlar erdan foydalanishni optimallashtirishi,
sirt darajasidagi to'xtash joylarining atrof-muhitga va vizual ta'sirini kamaytirishi va aholi zich
joylashgan joylarda transport vositalari uchun ko'proq joy yaratishi mumkin. Bundan tashqari, er osti
to'xtash joylari kuchaytirilgan xavfsizlik, elementlardan himoya va foydalanuvchilar uchun yanada
qulayliklarni taklif qiladi.
Ushbu imtiyozlar shahar estetikasi va shahar muhitining barqarorligini umumiy
yaxshilashga yordam beradi. Umuman olganda, to'xtash joylari uchun er osti maydonidan foydalanish
shaharlardagi to'xtash joylariga bo'lgan dolzarb ehtiyojni hal qilish uchun qimmatli strategiya bo'lib,
kelajak uchun yanada samarali, jozibali va yashash uchun qulay shaharlarni shakllantirishda muhim
rol o'ynashi mumkin.
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR:
1.
Современные технологии комплексного освоения подземного пространства мегаполисов / В.И. Теличенко [и
др.]. – М.: Изд-во АСВ, 2010.
2.
Пономарев А.Б. Реконструкция подземного пространства. – М.: Изд-во АСВ, 2006. – 232 с.
3.
Achildiyev, R. M., & Otabekova, D. (2022). YIRIK SHAHARLARDA TRANSPORT MUAMMOLARINI HAL
ETISHDA XORIJIY TAJRIBALAR. Academic research in educational sciences, 3(11), 496-502.
4.
Maxmadaliyevich AR, Payzullayevna SN. Experimental Studies of Brick Masonry on Climatic Action Impacts.
Nexus: Journal of Advances Studies of Engineering Science. 2023 Apr 10;2(4):69-73.
5.
Управление развитием территории. – М. : Издание группы компаний CSoft, 2009. – №1.
6.
Хамецкий Р.И. Принципы современного градостроительства // Промышленное и гражданское строительство.
– 2003. –№1.
7.
Саидова, Н., & Хайдаров, Ш. (2019). Влияние на состояние города, характеристика и виды отходов,
образующихся на предприятиях по производству кирпича. In научная дискуссия современной молодёжи:
актуальные вопросы, достижения и инновации (pp. 37-39).
