➤

Оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга

Аннотация

Актуальность и востребованность темы. В условиях углубления процессов глобализации в мировой экономике значение транспортной инфраструктуры стремительно увеличивается. По данным международных организаций транспортной системы и Всемирного Банка, доля мирового рынка транспортных услуг в ВВП оценивается в объеме 4,2 трл. долларов США (6,8%) и в год перевозится НО млрд, тонн груза и более 1 трлн, пассажиров, а количество занятых в сфере транспортных услуг составляет 100 млн. человек1.
В Узбекистане, начиная с первых годов независимости государства, вопросы развития транспортной инфраструктуры были определены в качестве одного из приоритетных направлений государственной экономической политики государства. В этом аспекте, в результате осуществленной целевой и последовательной государственной политики в стране была обеспечена транспортная независимость, образована единая национальная транспортная система, обеспечивающая транспортное сообщение всем регионам. В частности, была построена новая железная дорога Тошгузар-Бойсун-Кумкурган, электрическая железная дорога«Ангрен-Поп» через перевал Камчик, а также автомобильная дорога «Кунград-Бейнов». Транспортные услуги в годы независимости повысились в 2,5 раза, доля услуг в общем объеме составила 26,7 %2.
Значимость данного направления для экономики страны была отмечена в качестве одной из основных задач Президентом Республики Узбекистан, который в своем выступлении подчеркнул, что «необходимо развивать и модернизировать дорожно-транспортную, инженерно-коммуникационную и социальную инфраструктуру, в связи с чем имеется необходимость разработать прогнозные параметры и осуществлять контроль за их соблюдением».
Обеспечение растущего потока пассажиров и грузоперевозок позволяет развивать международные связи, совершенствовать систему, обеспечивать эффективность данного процесса, а также внедрять инновации в область транспортных услуг на мировом рынке. В свою очередь, дальнейшее развитие рынка транспортных услуг, оптимизация данного рынка на основе принципов маркетинга, в частности, обеспечение приоритета конкуренции, модернизация структуры транспортных средств и выход новых товаров и услуг на международные рынки посредством их технического переоснащения, определенные в качестве приоритетных задач экономики, требуют поиска положительного решения. С этой точки зрения тема данной диссертации еще раз подтверждает актуальность данной проблемы.
Результаты данного диссертационного исследования служат, в определенной степени, осуществлению задач, определенных в Постановлении Президента Республики Узбекистан № 2313 от 6 марта 2015 года “Об осуществлении последовательных мер по развитию транспортных коммуникаций, систем современной телекоммуникации, созданию объектов инженерной инфраструтуры в стране”, Указу Президента Республики Узбекистан №4848 от 5 октября 2016 года “О дополнительных мерах по обеспечению ускоренного развития предпринимательской деятельности, всемерной защите частной собственности и качественному улучшению делового климата», также программы “Развитие и модернизация инженернокоммуникационных и дорожно- транспортных инфраструктур в 2015 - 2019 годах, строительство и реконструкция Национальной автомагистрали Узбекистана”.
Целью исследования является разработка научных предложений и практических рекомендаций, направленных на совершенствование методик оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга в условиях модернизации экономики.
Научная новизна исследования.
разработан механизм, направленный на синхронный учет требований инновационного развития и изменений качества рынка при эффективной организации рынка транспортных услуг по грузоперевозкам, а также обоснована целесообразность расширения охвата лицензирования;
обосновано предложение по сокращению времени грузоперевозок на основе обеспечения взаимосвязи факторов стоимости и времени на основе концепции «just in time» (к определенному времени) в деятельности транспортных предприятий;
на основе эффективного использования технико-экономического и эксплуатационного потенциала транспортных предприятий обоснованы предложения по экономии расходов, связанных с повышением объема перевозок за счет обеспечения приоритета конкурентоспособности на целевом сегменте рынка;
разработаны предложения по совершенствованию процесса оказания технических услуг автомобилям в условиях образования случайной стоимости, соответствующей распределению вероятности временных промежутков по видам услуг, оказываемых клиентам в системе оказания технической помощи;
разработаны прогнозные показатели грузоперевозок и пассажироперевозок на 2015-2018 годы принимая во внимание корреляционно-регрессионную взаимосвязь факторов, оказывающих влияние на объем перевозок на рынке транспортных услуг.
Заключение
В результате исследований, осуществленных в диссертационной работе, были разработаны следующие заключения.
1. Полное системное раскрытие экономического содержания категорий “транспортные услуги” и “рынок транспортных услуг”, способствуя возможности совершенствования теоретических основ деятельности транспортной системы, оказывает непосредственное влияние на оптимизацию рынка путем формирования рыночных цен в результате соотношения категорий потребности и предложений рынка транспортных услуг.
2. При исследовании проблем оптимизации рынка транспортных услуг обоснование целесообразности использования системноиерархического подхода, существование структурной и функциональной группировки в иерархической системе, возможность принятия, переработки и использования большого количества информации позволяют обеспечить целостность проблем, связанных с оптимизацией рынка транспортных услуг.
3. В рамках данного исследования на основе инновационных принципов организации рынка транспортных услуг, приоритетных направлений, разработки механизма внутренней и внешней среды мониторинга маркетинговой деятельности, достижения преимущества конкуренции на рынке транспортных услуг и расширения охвата лицензированием создаются возможности обеспечения соответствия нормативно- правовой, расходной степени системы, принципов финансового обеспечения и оценка результатов.
4. Путем плодотворного использования технико-экономической и эксплуатационной способности транспортных предприятий за счет обеспечения преимуществ конкуренции в целевом сегменте рынка была обоснована экономия переменных расходов, и повысился обьем перевозок пассажиров, расходы транспортных услуг были введены в переменные расходы в группе технико-эксплуатационных показателей, что обеспечило их неизменчивость по отношению к количеству продукции.
5. В условиях экономической независимости субъектов рынка транспортных услуг, а также ограничения возможности получения полной информации об участниках рынка были обоснованы преимущества исследования рынка грузоперевозок путем применения метода экспертных систем, анализа, прогнозирования и планирования по сравнению с другими методами. В квалификационной группе математическких методов разнообразие материально- технической базы транспортной системы, различные функции основных средств и их конструктивных решений усложняют решение через единый подход, что требует учета своеобразных качеств отдельных транспортных средств, перевозимого груза или пассажиров при планировании и прогнозировании транспорта.
6. Метод оценки деятельности предприятий автотранспорта на основе интегральных показателей, учитывающих взаимное влияние внутренних и внешных факторов процесса оказания транспортно-логистических услуг, предложенных в диссертации, создают возможность управления процессом обеспечения требуемых показателей качества оказания услуг, обеспечения пропорциональности возможностей автопредприятия и клиента, устойчивости локальных возможностей, особенно при внедрении инновационных мероприятий, направленных на стратегическое развитие.
7. В эффективной организации системы оказания сервисных услуг средствам автомобильного транспорта был предложен и внедрен на практике метод имитационного моделирования количества и видов автомобилей, позволяющий повысить степень диверсификации при оказании им технических услуг. Этот метод применяется в сложных случаях непредвиденных обстоятельств, когда используется беспрерывное распределение методов обеспечения случайных стоимостей при распределении временных вероятностей в процессе прихода клиентов.
8. С целью обеспечения преимуществ конкуренции на рынке услуг были даны рекомендации по формированию маркетинго-коммуникационной стратегии транспорта, учитывающего сложность оказываемых транспортнологистических услуг, ощутимых финансовых средств, растрачиваемых маркетинговыми коммуникациями.
9. Целесообразным является определение на основе баллов оценки экспертами степени влияния факторов конкурентоспособности рынка транспортных услуг. Здесь осуществляется анализ рыночных факторов, оказывающих ощутимое влияние на конкуренцию, определение её интенсивности и степени. Основные этапы решения этих задач позволяют оценить среду конкуренции на рынке, эффективность маркетингового управления на предприятиях, проанализировать эффективность информационного обеспечения маркетинговых решений, сравнив полученные результаты, а также разработать необходимые заключения и рекомендации.
10. На основе разработанных показателей выявлено, что в автомобильном транспорте республики к 2018 году по сравнению с 2015 годом повысится грузооборот на 8,9%, среднее расстояние перевозок уменьшится на 2,4%, что приведет к росту на 11,6% объема перевезенного груза. В данный период на автомобильном транспорте пассажирооборот и среднее расстояние перевозок повысятся соответственно на 13,5% и 10,1%, а количество пассажиров увеличится на 3,5%.

Тип источника: Авторефераты
Годы охвата с 1992
inLibrary
Google Scholar
Каталог авторефератов
Выпуск:
Отрасль знаний
CC BY f
1-84
25

Скачивания

Данные скачивания пока недоступны.
Поделиться
Скачать
Ирисбекова, М. (2023). Оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга. Каталог авторефератов, 1(1), 1–84. извлечено от https://www.inlibrary.uz/index.php/autoabstract/article/view/49103
3
Цитаты
Crossref
Сrossref
Scopus
Scopus
Google
Google

Ключевые слова:

Маркетинг в сфере услуг / транспортное обслуживание / конкуренция / рынок / качество обслуживания / эффективность

Аннотация

Актуальность и востребованность темы. В условиях углубления процессов глобализации в мировой экономике значение транспортной инфраструктуры стремительно увеличивается. По данным международных организаций транспортной системы и Всемирного Банка, доля мирового рынка транспортных услуг в ВВП оценивается в объеме 4,2 трл. долларов США (6,8%) и в год перевозится НО млрд, тонн груза и более 1 трлн, пассажиров, а количество занятых в сфере транспортных услуг составляет 100 млн. человек1.
В Узбекистане, начиная с первых годов независимости государства, вопросы развития транспортной инфраструктуры были определены в качестве одного из приоритетных направлений государственной экономической политики государства. В этом аспекте, в результате осуществленной целевой и последовательной государственной политики в стране была обеспечена транспортная независимость, образована единая национальная транспортная система, обеспечивающая транспортное сообщение всем регионам. В частности, была построена новая железная дорога Тошгузар-Бойсун-Кумкурган, электрическая железная дорога«Ангрен-Поп» через перевал Камчик, а также автомобильная дорога «Кунград-Бейнов». Транспортные услуги в годы независимости повысились в 2,5 раза, доля услуг в общем объеме составила 26,7 %2.
Значимость данного направления для экономики страны была отмечена в качестве одной из основных задач Президентом Республики Узбекистан, который в своем выступлении подчеркнул, что «необходимо развивать и модернизировать дорожно-транспортную, инженерно-коммуникационную и социальную инфраструктуру, в связи с чем имеется необходимость разработать прогнозные параметры и осуществлять контроль за их соблюдением».
Обеспечение растущего потока пассажиров и грузоперевозок позволяет развивать международные связи, совершенствовать систему, обеспечивать эффективность данного процесса, а также внедрять инновации в область транспортных услуг на мировом рынке. В свою очередь, дальнейшее развитие рынка транспортных услуг, оптимизация данного рынка на основе принципов маркетинга, в частности, обеспечение приоритета конкуренции, модернизация структуры транспортных средств и выход новых товаров и услуг на международные рынки посредством их технического переоснащения, определенные в качестве приоритетных задач экономики, требуют поиска положительного решения. С этой точки зрения тема данной диссертации еще раз подтверждает актуальность данной проблемы.
Результаты данного диссертационного исследования служат, в определенной степени, осуществлению задач, определенных в Постановлении Президента Республики Узбекистан № 2313 от 6 марта 2015 года “Об осуществлении последовательных мер по развитию транспортных коммуникаций, систем современной телекоммуникации, созданию объектов инженерной инфраструтуры в стране”, Указу Президента Республики Узбекистан №4848 от 5 октября 2016 года “О дополнительных мерах по обеспечению ускоренного развития предпринимательской деятельности, всемерной защите частной собственности и качественному улучшению делового климата», также программы “Развитие и модернизация инженернокоммуникационных и дорожно- транспортных инфраструктур в 2015 - 2019 годах, строительство и реконструкция Национальной автомагистрали Узбекистана”.
Целью исследования является разработка научных предложений и практических рекомендаций, направленных на совершенствование методик оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга в условиях модернизации экономики.
Научная новизна исследования.
разработан механизм, направленный на синхронный учет требований инновационного развития и изменений качества рынка при эффективной организации рынка транспортных услуг по грузоперевозкам, а также обоснована целесообразность расширения охвата лицензирования;
обосновано предложение по сокращению времени грузоперевозок на основе обеспечения взаимосвязи факторов стоимости и времени на основе концепции «just in time» (к определенному времени) в деятельности транспортных предприятий;
на основе эффективного использования технико-экономического и эксплуатационного потенциала транспортных предприятий обоснованы предложения по экономии расходов, связанных с повышением объема перевозок за счет обеспечения приоритета конкурентоспособности на целевом сегменте рынка;
разработаны предложения по совершенствованию процесса оказания технических услуг автомобилям в условиях образования случайной стоимости, соответствующей распределению вероятности временных промежутков по видам услуг, оказываемых клиентам в системе оказания технической помощи;
разработаны прогнозные показатели грузоперевозок и пассажироперевозок на 2015-2018 годы принимая во внимание корреляционно-регрессионную взаимосвязь факторов, оказывающих влияние на объем перевозок на рынке транспортных услуг.
Заключение
В результате исследований, осуществленных в диссертационной работе, были разработаны следующие заключения.
1. Полное системное раскрытие экономического содержания категорий “транспортные услуги” и “рынок транспортных услуг”, способствуя возможности совершенствования теоретических основ деятельности транспортной системы, оказывает непосредственное влияние на оптимизацию рынка путем формирования рыночных цен в результате соотношения категорий потребности и предложений рынка транспортных услуг.
2. При исследовании проблем оптимизации рынка транспортных услуг обоснование целесообразности использования системноиерархического подхода, существование структурной и функциональной группировки в иерархической системе, возможность принятия, переработки и использования большого количества информации позволяют обеспечить целостность проблем, связанных с оптимизацией рынка транспортных услуг.
3. В рамках данного исследования на основе инновационных принципов организации рынка транспортных услуг, приоритетных направлений, разработки механизма внутренней и внешней среды мониторинга маркетинговой деятельности, достижения преимущества конкуренции на рынке транспортных услуг и расширения охвата лицензированием создаются возможности обеспечения соответствия нормативно- правовой, расходной степени системы, принципов финансового обеспечения и оценка результатов.
4. Путем плодотворного использования технико-экономической и эксплуатационной способности транспортных предприятий за счет обеспечения преимуществ конкуренции в целевом сегменте рынка была обоснована экономия переменных расходов, и повысился обьем перевозок пассажиров, расходы транспортных услуг были введены в переменные расходы в группе технико-эксплуатационных показателей, что обеспечило их неизменчивость по отношению к количеству продукции.
5. В условиях экономической независимости субъектов рынка транспортных услуг, а также ограничения возможности получения полной информации об участниках рынка были обоснованы преимущества исследования рынка грузоперевозок путем применения метода экспертных систем, анализа, прогнозирования и планирования по сравнению с другими методами. В квалификационной группе математическких методов разнообразие материально- технической базы транспортной системы, различные функции основных средств и их конструктивных решений усложняют решение через единый подход, что требует учета своеобразных качеств отдельных транспортных средств, перевозимого груза или пассажиров при планировании и прогнозировании транспорта.
6. Метод оценки деятельности предприятий автотранспорта на основе интегральных показателей, учитывающих взаимное влияние внутренних и внешных факторов процесса оказания транспортно-логистических услуг, предложенных в диссертации, создают возможность управления процессом обеспечения требуемых показателей качества оказания услуг, обеспечения пропорциональности возможностей автопредприятия и клиента, устойчивости локальных возможностей, особенно при внедрении инновационных мероприятий, направленных на стратегическое развитие.
7. В эффективной организации системы оказания сервисных услуг средствам автомобильного транспорта был предложен и внедрен на практике метод имитационного моделирования количества и видов автомобилей, позволяющий повысить степень диверсификации при оказании им технических услуг. Этот метод применяется в сложных случаях непредвиденных обстоятельств, когда используется беспрерывное распределение методов обеспечения случайных стоимостей при распределении временных вероятностей в процессе прихода клиентов.
8. С целью обеспечения преимуществ конкуренции на рынке услуг были даны рекомендации по формированию маркетинго-коммуникационной стратегии транспорта, учитывающего сложность оказываемых транспортнологистических услуг, ощутимых финансовых средств, растрачиваемых маркетинговыми коммуникациями.
9. Целесообразным является определение на основе баллов оценки экспертами степени влияния факторов конкурентоспособности рынка транспортных услуг. Здесь осуществляется анализ рыночных факторов, оказывающих ощутимое влияние на конкуренцию, определение её интенсивности и степени. Основные этапы решения этих задач позволяют оценить среду конкуренции на рынке, эффективность маркетингового управления на предприятиях, проанализировать эффективность информационного обеспечения маркетинговых решений, сравнив полученные результаты, а также разработать необходимые заключения и рекомендации.
10. На основе разработанных показателей выявлено, что в автомобильном транспорте республики к 2018 году по сравнению с 2015 годом повысится грузооборот на 8,9%, среднее расстояние перевозок уменьшится на 2,4%, что приведет к росту на 11,6% объема перевезенного груза. В данный период на автомобильном транспорте пассажирооборот и среднее расстояние перевозок повысятся соответственно на 13,5% и 10,1%, а количество пассажиров увеличится на 3,5%.


background image

ЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ БАНК-МОЛИЯ АКАДЕМИЯСИ ВА

ТОШКЕНТ МОЛИЯ ИНСТИТУТИ ҲУЗУРИДАГИ ФАН ДОКТОРИ

ИЛМИЙ ДАРАЖАСИНИ БЕРУВЧИ 14.07.2016.1.31.01 РАҚАМЛИ

ИЛМИЙ КЕНГАШ

ТОШКЕНТ АВТОМОБИЛЬ ЙЎЛЛАРИНИ ЛОЙИҲАЛАШ, ҚУРИШ ВА

ЭКСПЛУАТАЦИЯСИ ИНСТИТУТИ

ИРИСБЕКОВА МАВЛУДА НАРИНБАЕВНА

МАРКЕТИНГ ТАМОЙИЛЛАРИ АСОСИДА ТРАНСПОРТ

ХИЗМАТЛАРИ БОЗОРИНИ ОПТИМАЛЛАШТИРИШ

08.00.11–Маркетинг (иқтисодиѐт фанлари)

ДОКТОРЛИК ДИССЕРТАЦИЯСИ АВТОРЕФЕРАТИ

Тошкент – 2017 йил


background image

1

УЎК:338.47.575.1

Докторлик диссертацияси автореферати мундарижаси

Оглавление автореферата докторской диссертации

Contentof theabstractof doctoral dissertation

Ирисбекова Мавлуда Наринбаевна

Маркетинг тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорини

оптималлаштириш............................................................................................ 3

Ирисбекова Мавлуда Наринбаевна

Оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов

маркетинга.......................................................................................................... 29

Irisbekova Mavluda Narinbaevna

Оptimization of the transport services market on the base of marketing

principles.............................................................................................................. 55

Эълон қилинган ишлар рўйхати

Список опубликованных работ

List of published works ………………………………………………………. 79


background image

2

ЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ БАНК-МОЛИЯ АКАДЕМИЯСИ ВА

ТОШКЕНТ МОЛИЯ ИНСТИТУТИ ҲУЗУРИДАГИ ФАН ДОКТОРИ

ИЛМИЙ ДАРАЖАСИНИ БЕРУВЧИ 14.07.2016.1.31.01 РАҚАМЛИ

ИЛМИЙ КЕНГАШ

ТОШКЕНТ АВТОМОБИЛЬ ЙЎЛЛАРИНИ ЛОЙИҲАЛАШ, ҚУРИШ ВА

ЭКСПЛУАТАЦИЯСИ ИНСТИТУТИ

ИРИСБЕКОВА МАВЛУДА НАРИНБАЕВНА

МАРКЕТИНГ ТАМОЙИЛЛАРИ АСОСИДА ТРАНСПОРТ


background image

ХИЗМАТЛАРИ БОЗОРИНИ ОПТИМАЛЛАШТИРИШ

08.00.11–Маркетинг (иқтисодиѐт фанлари)

ДОКТОРЛИК ДИССЕРТАЦИЯСИ АВТОРЕФЕРАТИ

Тошкент – 2017 йил

3

Докторлик диссертацияси мавзуси Ўзбекистон Республикаси Вазирлар

Маҳкамаси ҳузуридаги Олий аттестация комиссиясида 27.01.2017/В2017 I.1651 рақам
билан рўйхатга олинган.

Докторлик диссертацияси Тошкент автомобиль йўлларини лойиҳалаш, қуриш ва

эксплуатацияси институтида бажарилган.

Диссертация автореферати уч тилда (ўзбек, рус, инглиз) Илмий кенгаш веб-саҳифаси

(www.bfa.uz) ва «ZiyoNet» таълим ахборот тармоғида (www.ziyonet.uz) жойлаштирилган.

Илмий маслаҳатчи: Саматов Ғаффор Аллакулович

иқтисодиѐт фанлари доктори, профессор

Расмий оппонентлар: Болтабаев Махмуджон Рустамович

иқтисодиѐт фанлари доктори, профессор

Адилова Зулфия Джавдатовна

иқтисодиѐт фанлари доктори, профессор

Карриева Якутжан Каримовна

иқтисодиѐт фанлари доктори, профессор

Етакчи ташкилот: Тошкент молия институти


background image

Диссертация ҳимояси Ўзбекистон Республикаси Банк-молия академияси ва Тошкент

молия институти ҳузуридаги 14.07.2016.I.31.01 рақамли кенгашнинг 2017 йил
«___»____________соат ______даги мажлисида бўлиб ўтади. Манзил: 100000, Тошкент
шаҳри, Мовароуннаҳр кўчаси, 16-уй. Тел.: (99871) 237-53-25, факс: (99871) 237-54-01, e
mail:info@bfa.uz.

Докторлик

диссертацияси

билан

Ўзбекистон

Республикаси

Банк-молия

академиясининг Ахборот-ресурс марказида танишиш мумкин (____рақами билан рўйхатга
олинган). Манзил: 100000, Тошкент шаҳри, Мовароуннаҳр кўчаси, 16-уй. Тел.: (99871)
237-53-25, факс: (99871) 237-54-01, e-mail:info@bfa.uz.

Диссертация автореферати 2017 йил «___»_______куни тарқатилди.

(2017 йил «____»_________даги _______рақамли реестр баѐнномаси).

А.Ш. Бекмуродов

Фан доктори илмий даражасини берувчи

илмий кенгаш раиси, и.ф.д., профессор

У.В. Гафуров

Фан доктори илмий даражасини берувчи

илмий кенгаш котиби, и.ф.н., доцент

Н.Х. Хайдаров

Фан доктори илмий даражасини берувчи

илмий кенгаш ҳузуридаги илмий семинар

раиси, и.ф.д., профессор

4

КИРИШ (Докторлик диссертацияси аннотацияси)

Диссертация мавзусининг долзарблиги ва зарурати.

Жаҳон

иқтисодиѐтидаги глобаллашув жараѐни чуқурлашуви шароитида транспорт
инфратузилмасининг аҳамияти тобора ортиб бормоқда. Транспорт тузилмаси
халқаро ташкилотлари ва Жаҳон банки маълумотларига кўра, жаҳон
транспорт хизматлари бозорининг дунѐ мамлакатлари ЯИМ таркибидаги
улуши 4,2 трлн. АҚШ доллари ѐки 6,8 фоизни ташкил этиб, йилига 110 млрд.
тонна юк ва 1 трлн. нафардан ортиқ йўловчи ташилади. Транспорт
хизматлари соҳасида банд бўлган ходимлар сони эса 100 млн. кишини
ташкил этади

1

.

Ўзбекистонда давлат мустақиллигининг дастлабки йилларидан бошлаб

транспорт инфратузилмасини ривожлантириш масаласи давлат иқтисодий
сиѐсатининг устувор йўналишларидан бири сифатида белгиланди. Амалга
оширилган изчил давлат сиѐсати туфайли мамлакатда транспорт
мустақиллиги таъминланди, барча ҳудудларни ўзаро боғлайдиган миллий
ягона транспорт тизими яратилди. Бу борада Тошгузар-Бойсун-Қумқўрғон


background image

янги темир йўли, Қамчиқ довони орқали ўтадиган «Ангрен-Поп»
электрлаштирилган темир йўли, шунингдек, «Қўнғирот-Бейнов» автомобиль
йўли барпо этилганини келтириб ўтиш мақсадга мувофиқ. «Мустақиллик
йилларида транспорт хизматларининг ҳажми 2,5 баробарга ошиб, хизматлар
умумий ҳажмидаги улуши 26,7 фоизни ташкил этди»

2

. Ўзбекистон

Республикаси

Президенти

томонидан

«йўл-транспорт,

муҳандислик

коммуникация

ва

ижтимоий

инфратузилмани

ривожлантириш

ва

модернизация қилиш бўйича дастурларнинг прогноз параметрларини ишлаб
чиқиш ва амалга оширишни назорат қилиш ҳамда уларга эришиш»

3

нинг

асосий вазифалардан бири сифатида белгилаб берилиши, мазкур
йўналишнинг мамлакат иқтисодиѐтидаги муҳим аҳамиятини намоѐн этади.

Жаҳонда транспорт хизматлари бозори кенг миқѐсда ошиб бораѐтган

юк ва йўловчи оқимини таъминлаб туриш орқали, халқаро алоқаларни
ривожлантириш, тизимни такомиллаштириш, мазкур жараѐнларнинг
самарадорлигини таъминлаш, транспорт хизматлари кўрсатиш соҳасига
инновацияларни жорий этиш имконини бермоқда. Ўз навбатида, транспорт
хизматлари бозорини янада ривожлантириш, мазкур бозорни маркетинг
тамойиллари асосида оптималлаштириш, шу жумладан, рақобат устунлигини
таъминлаш, ҳаракатдаги таркибни мoдeрнизaция қилиш ҳамда тexник
янгилaш орқали товарлар ва хизматларнинг янги турлари билан халқаро
бозорларга чиқиш каби иқтисодиѐтнинг устувор вазифалари ечимини ижобий
ҳал қилиш муҳим аҳамият касб этади. Шу жиҳатдан олганда, мазкур
диссертация мавзусининг долзарблиги янада яққол намоѐн бўлади.

1

The World Bank; World Development Indicators. - http://data.worldbank.org/indicator

2

Ўзбекистон иқтисодиѐти. Ахборот-таҳлилий бюллетень. – Тошкент: ЁАЖ “SEAL MAG”, 2016. – 54-б.

3

Мирзиѐев Ш.М. Танқидий таҳлил, қатъий тартиб-интизом ва шахсий жавобгарлик – ҳар бир раҳбар
фаолиятининг кундалик қоидаси бўлиши керак. – Тошкент: Ўзбекистон, 2017. – 22-бет.

5

Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2015 йил 6 мартдаги 2313-

сон «Мамлакатимизда транспорт коммуникациялари, замонавий телекомму
никация тизимларини ривожлантириш, муҳандислик-инфратузилма объект
ларини барпо этиш бўйича изчил чора-тадбирларни амалга ошириш
тўғрисида» ги қарори, 2016 йил 5 октябрдаги ПФ-4848-сон «Тадбиркорлик
фаолиятининг жадал ривожланишини таъминлашга, хусусий мулкни ҳар
томонлама ҳимоя қилишга ва ишбилармонлик муҳитини сифат жиҳатидан
яхшилашга доир қўшимча чора-тадбирлар тўғрисида»ги фармони ижроси
ҳамда «2015-2019 йилларда муҳандислик-коммуникация ва йўл-транспорт
инфратузилмасини модернизация қилиш ва ривожлантириш, Ўзбекистон
Миллий автомагистралини қуриш ва реконструкция қилиш» дастурларида
белгиланган вазифаларни амалга оширишга ушбу диссертация тадқиқоти
муайян даражада хизмат қилади.

Тадқиқотнинг республика фан ва технологиялари ривожланиши

нинг асосий устувор йўналишларига боғлиқлиги.

Ушбу диссертация


background image

республика фан ва технологиялари ривожланишининг I.«Демократик ва
ҳуқуқий жамиятни маънавий-ахлоқий ҳамда маданий ривожлантириш,
инновацион иқтисодиѐтни шакллантириш» устувор йўналишларига мувофиқ
ИТД-2. «Демократик ислоҳотларни янада чуқурлаштириш, фуқаролик
жамиятини шакллантириш, миллий иқтисодиѐтни модернизациялаш ва
эркинлаштиришнинг илмий асосларини ишлаб чиқиш» лойиҳаси доирасида
бажарилган.

Диссертациянинг мавзуси бўйича хорижий илмий тадқиқотлар

шарҳи

4

.

Транспорт ва логистик хизматларни автомобиль транспорти

тизимининг ажралмас қисми сифатида тадқиқ этиш ҳамда маркетинг
тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш
услубларини ишлаб чиқиш бўйича тадқиқотлар етакчи мамлакатларнинг
илмий марказлари ва таълим муассасаларида, жумладан, The University of
Milan (Италия), Harvard University (АҚШ), University of Chicago (АҚШ),

Oxford University (Буюк Британия), Hanyang University (Жанубий Корея),

Институт экономической политики (Россия), Тошкент давлат иқтисодиѐт
университети, Тошкент автомобиль йўлларини лойиҳалаш, қуриш ва
эксплуатацияси институти ва Тошкент молия институти (Ўзбекистон)
томонидан амалга оширилмоқда.

Транспорт хизматлари бозорини ривожлантириш, мазкур соҳага маркетинг

тамойилларини татбиқ этиш, транспорт-логистика хизматларини

такомиллаштириш борасида дунѐ миқѐсида бир қатор, жумладан, қуйидаги

илмий-амалий натижаларга эришилган: инновацион технологиялардан

фойдаланиш негизида транспорт хизматлари бозоридаги рақобатбардош

ликни ошириш йўллари ишлаб чиқилган (Harvard University, АҚШ);

4

Диссертация мавзуси бўйича хорижий илмий тадқиқотлар шарҳи http: // www.uchicago.edu; http: //

www.unimi.it/ENG; http: // www.ox.ac.uk; http: // www.harvard.edu; http: // www.hanyang.ac.kr/web/eng; http: //
iep.ru/ru.html ва бошқа манбалар асосида тайѐрланган.

6

транспортни янада ривожлантириш билан боғлиқ бўлган савдо чекловларини
камайтириш, транспорт соҳасига кичик бизнесни жалб қилишни кучайтириш
асосланган (University of Chicago АҚШ); транспорт хизматлари бозори
субъектлари фаолиятининг стратегиясини ишлаб чиқишда иқтисодий
муносабатларнинг барча мураккабликлари замирида инсон эҳтиѐжлари
ѐтганлигини ҳисобга олиш зарурлиги асосланган (Hanyang University,
Жанубий Корея); юкларни сув йўли билан ва денгиз транспортида ташиш
харажатларини қисқартиришга қаратилган инновацияларни жорий этиш
йўллари асосланган (Oxford University, Буюк Британия); минтақада
автомобиль йўлларининг ўтказувчанлик қобилиятининг нисбатан пастлиги ва
темир йўл транспортининг умумий техник даражаси чекланганлиги
шароитида транспорт хизматлари самарадорлигини оширишга қаратилган
маркетинг тадқиқотларини кучайтириш йўллари аниқланган (The University


background image

of Milan, Италия); минтақа ҳудудининг катталиги ва инфратузилма
ривожланиш даражасининг пастлиги, транспорт-логистика хизматига бўлган
талабнинг ошиб бориши шароитида логистика бозорини миллий сиѐсат
доирасида ривожлантиришнинг мақсадга мувофиқлиги асослаб берилган
(Институт экономической политики, Россия).

Дунѐ миқѐсида транспорт хизматлари бозорини ривожлантиришнинг

илмий-назарий, услубий ва амалий асосларини такомиллаштириш бўйича
қатор, жумладан, қуйидаги устувор йўналишларда тадқиқотлар олиб
борилмоқда: транспорт-логистик хизматлар сифатини транспорт турларидан
уйғун

фойдаланиш

асосида

ошириш;

транспорт

хизматларини

ривожлантиришда маркетинг тадқиқотлари сифатини товар терминалларидан
самарали фойдаланиш негизида логистик хизматлар самарадорлигини
ошириш, мақсадли бозор сегменларида рақобат устунлигини таъминлашнинг
асосий йўлларини ишлаб чиқиш; транспорт хизматлари кўрсатиш
самарадорлигини лицензиялаш фаолиятини такомиллаштириш асосида
ошириш.

Муаммонинг ўрганилганлик даражаси.

Ишлаб чиқаришнинг товар

маҳсулотлари етказиб беришдан хизматлар кўрсатишни ривожлантириш
томонга ўзгариши жамиятнинг индустриал даражадан постиндустриал
даражага ўтишининг белгиси ҳисобланади. Бу ижобий ўзгаришларнинг
афзалликларини биринчилардан бўлиб П.Друккер, Ростоу, Й.Шумпетер,
Д.Белл, К.Кларк каби олимлар тадқиқ этишган

5

. Бу олимлар постиндустриал

жамиятнинг асосий тавсифи сифатида мамлакат ЯИМда хизматларнинг
юқори салмоққа эга бўлишини асослаб берганлар.

Транспорт хизматлари бозорини ривожлантиришнинг илмий-назарий

ва методологик масалалари россиялик иқтисодчи олимлар И.И.Дюмулен,

5

Друккер П.Ф. Классические работы по менеджменту. Пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. – 220

с.; Шумпетер Й. Теория экономического развития. – М.: Директ-Медиа, 2007 – 400 с.; Белл Д. Грядущее
постиндустриальное общество. Пер. с англ. – М.: Академия, 2004. – 788 с.; Белл Д. Социальные рамки ин
формационного общества. Пер. с англ. Новая технократическая волна на Западе. – М.: Прогресс, 1986. – С.
330-342.

7

Г.Л.Азоев, А.П.Челенков, А.А.Вовок, В.В.Давнис, И.Тинякова, В.А.Фурсов,
Е.Будрина, И.Прокопенко, Н.Ю.Иващенко, С.И.Гриценколарнинг илмий
ишларида тадқиқ қилинган

6

.

Маркетинг

фаолияти

билан

боғлиқ

қарорларни

асослашда

қўлланилиши лозим бўлган замонавий математик усуллар ҳамда уларни
тизимлаштириш бўйича В.В.Давнис, В.И.Тиняковалар

7

томонидан олиб

борилган тадқиқотлар ва берилган тавсиялар диққатга сазовордир.

Автомобиль транспортининг ривожланиш кўрсаткичлари ўртасидаги

боғлиқликни аниқлашда иқтисодчи олимлар А.А.Вовок, В.А.Фурсов,
Е.Будрина

8

ларнинг транспорт тизими иши кўрсаткичларини тадқиқ этишда

математик-статистик усуллардан кенг фойдаланганларини эътироф этиш
мумкин.


background image

Шунингдек, транспорт хизматлари бозорида моддий-техник таъминот,

ишлаб чиқариш воситалари маркетинги масалаларининг назарий ва амалий
жиҳатлари иқтисодчи олимлар Э.Мате, Д.Таксьер, А.Бекмуродовларнинг
илмий тадқиқотларида ўз аксини топган

9

.

Ўзбекистонлик иқтисодчи олимлар А.Ш.Бекмурадов, М.Р.Болтабаев,

З.Дж.Адилова,

А.Солиев,

С.А.Салимов,

Ғ.А.Саматов,

Н.Ч.Сафаров,

А.А.Фаттоҳов, К.Ўлжабоев, М.С.Қосимова, Ш.А.Бўтаев, Қ.Сидиқназаров,
Ш.Ж.Эргашходжаева ва бошқаларнинг

10

илмий тадқиқотларида маркетинг,

6

Дюмулен И.И. Международная торговля услугами. – М.: Экономика, 2003. – 313 с.; Азоев Г.Л. Конку ренция:

анализ, стратегия и практика. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 206 с.; Азоев Г.Л., Че ленков А.П.

Конкурентные преимущества фирмы. – М.: ИНФРА-М, 2000. - 256 с.; Гриценко С.И. Стратегия развития

транспортно-логистических кластеров в Украине. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Санкт Петербург,

2009. - 41 с.; Иващенко Н.Ю. Организация информационной системы управления транспортно логистическим

комплексом региона. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. – Санкт-Петербург, 2009. – 16 с.

7

Давнис В.В., Тинякова В.И. Современные методы анализа и прогнозирования в задачах обоснования

маркетинговых решений//Маркетинг в России и за рубежом. – Москва, 2006. - №2. – С.16-26.

8

Будрина Е.В.

Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Санкт-Петербург,
2002. – 331 c.; Вовок А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов еѐ роста. Дисс. на
соиск. уч. ст. д.э.н. – Москва, 2001. – 365 c.; Фурсов В.А. Формирование и функциониро вание региональных
рынков транспортных услуг: теория, методология, практика. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. –
Ставрополь, 2011.– 45 с.

9

Мате Э.,Таксьер Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия.- Москва:

Прогресс, 1993. – 160 с.; Бекмурадов А.Ш. Эффективность маркетинга средств производства. Автореф. дисс.
на соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 1993. - 54 с.

10

Болтабаев М.Р. Ўзбекистон Республикаси тўқимачилик саноати экспорт имкониятларини ривожланти

ришда маркетинг стратегияси. И.ф.д. илм. дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф. - Тошкент, 2005. – 36 б.; Ади
лова З.Дж. Халқаро бозорларга экспорт маҳсулотларини йўналтиришнинг маркетинг стратегияси. И.ф.д. илм.
дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. - Тошкент, 2008. – 358 б.; Солиев А. Маркетинг, бозоршунослик. – Тошкент:
Адолат, 2008. – 237 б; Салимов С.А. Основы маркетинга на автомобильном транспорте Узбекистана. Учеб ное
пособие для бакалавров и магистров по специальности «Маркетинг». – Ташкент: ТАЙИ, 2006. – 170 с.;
Саматов Г.А. Бизнес-план развития предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие. – Ташкент:
Консаудитинформ, 2011 – 133 с.; Сафаров Н.Ч. Халқаро транспорт хизматлари бозорида рақобатбардо шликни
оширишнинг устувор йўналишлари. И.ф.н. илм. дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф. – Тошкент, 2012. – 23 б.;
Фаттоҳов А.А. Стратегии маркетинга в оптовой торговле и пути повышения еѐ эффективности. Автореф.
дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 2004. – 42 с.; Улжабоев К.У. Транспортная стратегия Рес публики
Узбекистан на период до 2030 года. Методологические принципы и подходы. – Ташкент, 2014. – 43 с.;
Қосимова М.С. ва бошқ. Маркетинг. – Тошкент: ТДИУ, 2010. – 263 б.; Бўтаев Ш.А., Сидиқназаров Қ.М.
Логистика етказиб бериш занжирида оқимларни бошқариш. - Тошкент: Еxtremum- Press, 2014. – 575 б.;
Эргашходжаева Ш. Инновацион маркетинг. – Тошкент: Чўлпон, 2014. – 178 б.

8

хизматлар бозори, ресурслардан самарали фойдаланиш масалаларининг
илмий-назарий ва амалий жиҳатлари ўз аксини топган.

Мамлакатимиз иқтисодчи олимларидан М.Қосимова хизматлар бозори

маркетингини тадқиқ қилган бўлса, М.Болтабаев, З.Адилова, А.Солиев,
А.Фаттоҳов, Ш.Эргашходжаевалар томонидан маркетинг стратегиясини
ишлаб чиқиш ва такомиллаштириш масалалари илмий асосда ўрганилган.

С.Салимов, Н.Сафаров, К.Ўлжабоев транспорт хизматлари бозори

маркетингини тадқиқ қилишган ва тегишли илмий-назарий хулосалар
беришган. Ш.Бўтаев, Қ.Сидиқназаров, Ғ.Саматовлар транспорт хизматлари


background image

бозорини оптималлаштириш масалаларини тадқиқ этишган. Аммо, маркетинг
тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш
масалалари мустақил диссертацион тадқиқот объекти сифатида тизимли
тарзда тадқиқ қилинмаган.

Диссертация мавзусининг диссертация бажарилган олий таълим

муассасасининг илмий-тадқиқот ишлари билан боғлиқлиги.

Диссертация

тадқиқоти Тошкент автомобиль йўлларини лойиҳалаш, қуриш ва
эксплуатацияси институти илмий-тадқиқот ишлари режасининг ИТД-2-53
рақамли «Иқтисодиѐтни модернизациялаш шароитида транспорт рақобат
дошлигини оширишнинг методологик асосларини такомиллаштириш»
лойиҳаси доирасида бажарилган.

Тадқиқотнинг мақсади

иқтисодиѐтни модернизациялаш шароитида

маркетинг тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорини оптимал
лаштиришга йўналтирилган таклифлар ва амалий тавсиялар ишлаб чиқишдан
иборат.

Тадқиқотнинг вазифалари:

транспорт хизматлари бозорининг хусусиятларини очиб бериш ва уни

оптималлаштиришда тизимли-иерархик ѐндашувни амалга ошириш;
транспорт хизматлари бозорини маркетинг тамойиллари асосида ташкил
этиш механизмини ишлаб чиқиш;

транспорт хизматлари бозорини маркетинг тамойиллари асосида

ташкил этишнинг методологик жиҳатларини такомиллаштиришга қаратилган
илмий таклифлар ва амалий тавсиялар ишлаб чиқиш;

Ўзбекистонда транспорт хизматлари бозорининг амалдаги ҳолатини

таҳлил қилиш ва мавжуд тенденцияларни аниқлаш;

транспорт хизматларига бўлган талабнинг эконометрик таҳлилини

амалга ошириш ва прогнозлаш;

автомобиль транспорти корхонасининг маркетинг стратегиясини

шакллантириш услубиятини ишлаб чиқиш;

транспорт хизматлари рақобат устунликларини шакллантириш ва

баҳолаш бўйича тавсиялар ишлаб чиқиш;

транспорт хизматлари бозорида маркетингни бошқариш тизимини

такомиллаштириш бўйича таклиф ва амалий тавсиялар ишлаб чиқиш.

Тадқиқотнинг объекти

сифатида Ўзбекистон Республикаси транспорт

хизматлари бозорида фаолият кўрсатаѐтган хўжалик юритувчи субъектлар
олинган.

9

Тадқиқотнинг предмети

бўлиб транспорт хизматлари бозорини

оптималлаштириш жараѐнида юзага келадиган иқтисодий муносабатлар
ҳисобланади.

Тадқиқот усуллари.

Тадқиқот давомида илмий абстракция, индукция

ва дедукция, иқтисодий-математик моделлаштириш, эксперт баҳолаш
усулларидан фойдаланилган.

Тадқиқотнинг илмий янгилиги:


background image

юк ташиш транспорт хизматлари бозорини самарали ташкил этишда

инновацион ривожланиш талаблари ва бозордаги сифат ўзгаришларини
синхрон эътиборга олишга йўналтирилган механизм ишлаб чиқилган ҳамда
лицензиялаш қамровини кенгайтириш бўйича таклифлар асосланган;

транспорт корхоналари фаолиятида «just in time» (аниқ муддатга)

концепцияси асосида қиймат ва вақт омилларининг ўзаро уйғунлигини
таъминлаш негизида юк ташишда ҳаракатланиш вақтини қисқартириш
таклифи асосланган;

транспорт корхоналарининг техник-иқтисодий ва эксплуатацион

салоҳиятларидан унумли фойдаланиш асосида мақсадли бозор сегментида

рақобат устунлигини таъминлаш ҳисобига йўловчилар ташиш ҳажмини

ошириш ва ўзгарувчан харажатларни тежаш бўйича таклифлар асосланган;

мижозларнинг автомобилларга техник хизмат кўрсатиш тизимига

кириб келиш вақти оралиғидаги эҳтимолликларнинг хизмат турлари бўйича
тақсимланишига мос бўлган тасодифий қийматларини ҳосил қилиш
шароитида автомобилларга техник хизмат кўрсатиш жараѐнини такомил
лаштириш бўйича таклифлар ишлаб чиқилган;

транспорт хизматлари бозорида ташиш ҳажмига таъсир этувчи омиллар

ўртасидаги корреляцион-регрессион боғлиқликни эътиборга олган ҳолда юк
ва йўловчилар ташиш ҳажмининг 2015-2018 йилларга мўлжалланган прогноз
кўрсаткичлари ишлаб чиқилган.

Тадқиқотнинг амалий натижаси:

транспорт хизматлари сифатини тавсифловчи мезонлар ишлаб чиқилиб,

ушбу хизматлар рақобатдошлигини оширишнинг базавий, инвестицион ва
инновацион усуллари таклиф этилган;

ички ва ташқи омиллар таъсири остида автокорхона салоҳияти ва

мижоз талаблари мутаносиблигини оптималлаштириш имконини берувчи
транспорт хизматлари сифатини интеграл кўрсаткичи асосида баҳолаш
услубияти такомиллаштирилган;

автомобиль транспорти воситаларига сервис хизматлари кўрсатиш

тизимини самарали ташкил этишда автомобиллар сони ва турлари,
шунингдек, уларга техник хизмат кўрсатишнинг диверсификация даражасини
ошириш имконини берадиган имитацион моделлаштириш услуби таклиф
этилган;

транспорт хизматлари бозорида рақобат устунликларини таъминловчи

маркетинг стратегиясини шакллантириш ва қўллашнинг услубий ѐндашуви
такомиллаштирилган, транспорт корхонаси маркетинг стратегиясини амалга
оширишнинг алгоритмик модели ҳамда мижозлар билан ўзаро алоқани

10

таъминловчи маркетинг коммуникациялари стратегиясини шакллантириш
тизими таклиф этилган;

транспорт хизматлари бозорига маркетингнинг барча мавжуд

воситалари орқали таъсир ўтказиш, бозорни сегментлаш ва уларда рақобат
устунлигини таъминлашга эришиш ҳамда маркетинг стратегиясини


background image

истиқболга йўналтириш концепцияси таклиф этилган.

Тадқиқот натижаларининг ишончлилиги:

тадқиқот натижаларининг

ишончлилиги

уларни

таниқли

иқтисодчи олимларнинг маркетинг

тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш
хусусидаги илмий-назарий қарашларини қиѐсий ва танқидий таҳлил қилиш,
илғор хориж тажрибасини ўрганиш ва умумлаштириш, эксперт баҳолаш
натижаларига, Ўзбекистон Республикаси Давлат статистика қўмитасининг
маълумотларига ҳамда бошқа расман эълон қилинган амалий маълумотлар
таҳлилига асосланганлиги билан белгиланади.

Тадқиқот натижаларининг илмий ва амалий аҳамияти.

Тадқиқот

натижаларининг илмий аҳамияти улардан Ўзбекистон Республикаси
транспорт хизматлари бозорини ривожлантиришга бағишланган махсус
илмий тадқиқотларни амалга оширишда фойдаланишнинг мумкинлиги билан
изоҳланади.

Тадқиқот натижаларининг амалий аҳамияти ишлаб чиқилган илмий

таклифлар ва амалий тавсиялардан республика транспорт хизматлари
бозорини оптималлаштиришга қаратилган комплекс чора-тадбирлар
мажмуини ишлаб чиқишда фойдаланишнинг мумкинлиги билан белгила
нади.

Натижаларнинг жорий қилиниши.

Маркетинг тамойиллари асосида

транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш бўйича ишлаб чиқилган
таклифлар асосида:

юк ташиш транспорт хизматлари бозорини самарали ташкил этишда

инновацион ривожланиш талаблари ва бозордаги сифат ўзгаришларини
синхрон эътиборга олишга йўналтирилган механизми ҳамда лицензиялаш
қамровини кенгайтириш таклифи Ўзбекистон автомобиль ва дарѐ транспорти
агентлиги амалиѐтига жорий этилган (2015 йил 5 июндаги 3/1714-сон
маълумотнома). Илмий натижанинг жорий қилиниши натижасида ўртача юк
кўтариш қобилиятига эга бўлган бир бирлик автомобиль учун давлат
бюджетига тўланадиган йиллик солиқ миқдорини ошириш имкони
яратилган;

транспорт корхоналари фаолиятида «just in time» (аниқ муддатга)

концепцияси асосида қиймат ва вақт омилларининг ўзаро уйғунлигини
таъминлаш негизида юк ташишда ҳаракатланиш вақтини қисқартириш
таклифи «Avtotransport Energoqurilish» АЖ амалиѐтига тадбиқ этилган (2015
йил 2 ноябрдаги 01/349-сон маълумотнома). Илмий натижанинг жорий
қилиниши натижасида битта автомобиль транспорти воситасининг бир
йиллик иқтисодий самарадорлигини ошириш имкони яратилган;

транспорт корхоналарининг техник-иқтисодий ва эксплуатацион

салоҳиятларидан унумли фойдаланиш асосида мақсадли бозор сегментида,

11

рақобат устунлигини таъминлаш ҳисобига йўловчилар ташиш ҳажмини
ошириш ва ўзгарувчан харажатларни тежаш таклифи

«

Тошшаҳартрансхиз

мат

»

АЖ амалиѐтига қўлланилган (2015 йил 31 январдаги 5-16/63 – сон


background image

маълумотнома). Илмий натижанинг жорий қилиниши натижасида Тошкент
шаҳри жамоат транспортида йўловчи ташиш ҳажми йилига қўшимча 1,4 млн.
нафарга ошди ва эксплуатацион харажатлар миқдори 245,4 млн. сўмга
камайди;

мижозларнинг автомобилларга техник хизмат кўрсатиш тизимига

кириб келиш вақти оралиғидаги эҳтимолликларнинг хизмат турлари бўйича
тақсимланишига мос бўлган тасодифий қийматларини ҳосил қилиш
шароитида автомобилларга техник хизмат кўрсатиш жараѐнини такомиллаш
тириш таклифи «Автотеххизмат» АЖ амалиѐтига қўлланилган (2015 йил 1
июлдаги 1/244-сон маълумотнома). Илмий натижанинг жорий қилиниши
натижасида техник хизмат кўрсатишдан тушган соф фойданинг ошишига
эришилган;

транспорт хизматлари бозорига маркетинг воситалари орқали таъсир

ўтказиш, бозорни сегментлаш ва уларда рақобат устунлигини таъминлашга
эришиш ҳамда маркетинг стратегиясини истиқболга йўналтириш таклифи
Автомобиль ва дарѐ транспортини ривожлантириш маркази амалиѐтига
жорий этилган (2015 йил 15 октябрдаги 59/2П-сон маълумотнома). Илмий
натижанинг жорий қилиниши натижасида автомобиль транспортида 2018
йилда 2015 йилга нисбатан юк айланмаси ҳажмининг 8,9 фоизга ошиши ва
ўртача ташиш масофасининг 2,4 фоизга камайиши, ташилган юк ҳажмининг
11,6 фоизга ошишига олиб келиши борасидаги прогноз маълумотларидан
транспорт хизматлари меъѐрий кўрсаткичларини ҳисоблаш жараѐнида
фойдаланилган.

Тадқиқот натижаларининг апробацияси.

Диссертациянинг асосий

ғоя ва хулосалари «Ўзбекистон автомобиль йўл комплексининг долзарб
муаммолари» (Тошкент, 2010-2016), шунингдек, республика ва халқаро
миқѐсдаги анжуманларда, жумладан «Вопросы экономической оценки рынка
транспортных услуг в условиях трансформации экономики Республики
Узбекистан» (Москва, 2010), «Анализ рынка транспортных услуг в условиях
глобализации экономики Узбекистана» (Москва, 2011), «Транспорт-логистик
хизматлар кўрсатувчи қувватларни ривожлантириш ва оптимал жойлашти
риш» (Тошкент, 2011), «Ўзбекистон Республикаси логистик марказларидан
фойдаланиш самарадорлиги», (Тошкент, 2012), «Глобаллашув шароитида
Ўзбекистон Республикасида ахборотлашган жамиятни шакллантириш
муаммолари» (Тошкент, 2015), «Автомобиль транспорти корхонасининг
маркетинг коммуникациялари стратегиясини шакллантириш услубияти»
(Тошкент, 2015), «Транспорт хизматлари бозорини такомиллаштириш»
(Tashkent, 2016), «Применение логистических процессов в эффективном
управлении сельского хозяйства» (Россия, 2016), «Транспорт хизматлари
бозорида маркетинг тамойилларини қўллашнинг ўзига хос хусусиятлари»
(Тошкент, 2016) мавзуларида ўтказилган халқаро ва республика илмий амалий
конференцияларида маъруза кўринишида баѐн этилган ва

12

маъқулланган.


background image

Тадқиқот натижаларининг эълон қилиниши

. Диссертация мавзуси

бўйича жами 63 та илмий иш, шу жумладан, 1 та илмий монография,
Ўзбекистон Республикаси Олий аттестация комиссиясининг докторлик
диссертациялари асосий илмий натижаларини чоп этиш тавсия этилган
илмий нашрларда 19 та мақола, жумладан, 16 таси республика ва 3 таси
хорижий журналларида нашр этилган.

Диссертациянинг тузилиши ва ҳажми.

Дисертация иши кириш,

тўртта боб, хулоса, фойдаланилган адабиѐтлар рўйхати ва иловалардан
иборат. Диссертация матни 220 бетни ташкил қилади.

ДИССЕРТАЦИЯНИНГ АСОСИЙ МАЗМУНИ

Кириш

қисмида тадқиқотнинг долзарблиги ва аҳамияти асосланган,

тадқиқотнинг мақсади ва вазифалари, объекти ва предмети тавсифланган,
республика фан ва технологияларини ривожлантиришнинг устувор
йўналишларига мослиги кўрсатилган, илмий янгилиги ва амалий натижалари
баѐн қилиниб, олинган натижаларнинг илмий ва амалий аҳамияти очиб
берилган, тадқиқот натижаларининг синовдан ўтганлиги, нашр этилган
ишлар ва диссертация тузилиши бўйича маълумотлар келтирилган.

Диссертациянинг

«Транспорт хизматлари бозорини маркетинг

тамойиллари асосида оптималлаштиришнинг назарий асослари»

деб

номланган биринчи бобида «транспорт хизматлари» ва «транспорт
хизматлари бозори» иқтисодий категориялари атрофлича тадқиқ этилган.
Транспорт хизматлари бозорининг ижтимоий-иқтисодий моҳияти, бозорни
оптималлаштириш муаммоларини тадқиқ этишда тизимли ѐндашувнинг
зарурлиги, бозорни маркетинг тамойиллари асосида тадқиқ этишнинг ўзига
хос хусусиятлари, тизимда маркетингнинг аҳамияти ва уни ривожлантириш
концепцияси атрофлича ўрганилган ҳамда тадқиқот давомида қўйилган
вазифалар юзасидан умумий хулосаларга келинган. Транспорт хизматлари
бозорининг маркетинг таъминот тизими бозор муносабатлари ва ахборот
оқимларининг ўзаро боғлиқликда ҳаракатланиш мажмуидан иборат бўлиб,
транспорт инфратузилмаси корхоналарининг ишлаб чиқариш ва ташкилий
заҳираларини аниқлаш ҳамда улардан фойдаланишни ўз ичига олади.
Транспорт инфратузилмасининг рақобат устунлигига эришиши айнан мазкур
тизим орқали таъминланади. Транспорт хизматлари бозорида рақобат
устунлигини янада ошириш ҳамда мижозлар эҳтиѐжини тўла қондириш
имкониятларини тадқиқ этиш, транспорт хизмати кўрсатувчи корхонанинг
самарали маркетинг коммуникациялари сиѐсатини амалга ошириш бўйича
тавсиялар ишлаб чиқилган. Хизмат кўрсатиш соҳасининг анъанавий
таркибий қисмларидан бири – «транспорт хизматлари» иқтисодий категория
бўлиб, у ўз таркибига барча турдаги юк ва йўловчилар ташувини ва бу
жараѐнга мувофиқ келувчи ѐки ѐрдам берувчи операцияларни қамраб олади.
Жаҳон савдо ташкилотининг маълумотларига кўра, (2016 йилнинг 1 январь
ҳолатига), транспорт хизматларининг салмоғи дунѐ миқѐсида амалга


background image

13

оширилган хизматлар экспортининг умумий ҳажмида 18,4 фоизни, импорт

ҳажмида эса, 23,6 фоизни ташкил этди. Бунда юкларни сув йўли билан
ташиш (30,3%) ва йўловчиларни ҳаво транспортида ташиш (21,4%) юқори
салмоқни эгаллайди

11

. Транспорт хизматлари кўрсатиш кенг доирада бўлиб,

дунѐ миқѐсида ошиб бораѐтган юк ва йўловчи оқими ҳаракатини таъминлаб
туриш орқали халқаро алоқаларнинг ривожланиши ѐки глобал иқтисодиѐт
нинг шаклланишига олиб келади.

Бу борада Ўзбекистон транспорт хизматлари бозорини оптималлаш

тиришда транспорт хизматлари ҳажмининг ўзгариш динамикасини кўриб
чиқиш мақсадга мувофиқ. 2008-2015 йиллардаги транспорт хизмати
кўрсатиш ҳажмининг таҳлили шуни кўрсатадики, хизматлар ҳажмининг
мутлақ қиймати 23563,3 млрд. сўмга ошганига қарамасдан, умумий
хизматлар ҳажмининг кенгайиши натижасида транспорт хизматлари улуши
мазкур йилларда 1,2 фоизга қисқариши кузатилди (1-расм).

1-расм.

Ўзбекистон Республикасида кўрсатилган умумий хизматлар ҳажмида транспорт

хизматлари улушининг ўзгариши

12

.

Бугунги кунга келиб, транспорт хизматлари бозорида маркетинг

мижозларга йўналтирилган алоҳида яхлит концепция сифатида шаклланган
бўлсада, бу ғоя ҳозирда такомиллаштирилмоқда. Маркетингнинг умумий
тамойилларидан келиб чиқиб, тармоққа оид инновацион тамойилларни

11

International Trade Statistics. 2016 (P. 109). Merchandice trade and trade in commercial services (P. 35).

www.wto.org.

12

Муаллиф томонидан ишлаб чиқилган.


background image

14

Транспорт-логистика хизматлар

турларини диверсификациялаш

Инновацион тамойиллар

Транспорт хизматлари кўрсатиш

жараѐнларининг барча босқичларида

маркетинг тамойилларини қўллаш

БОШ ТАМОЙИЛ:

Транспорт хизматлари бозори

иерархиясининг барча бўғинларида

маркетинг фаолиятини бошқариш

Истеъмолчига йўналтирилган транспорт хизматлари

кўрсатиш

Асосий мақсадлар

Мижозларга нархи, сифати ва тақдим
қилиш шароитларига кўра жозибадор
бўлган хизмат кўрсатиш

Юқори хизмат кўрсатиш сифатига

эришиш

Вазифалар

Транспорт хизматларининг
инновацион тавсифини кучайтириш

1. Транспорт хизматлари бозори ва унинг асосий тенденцияларини тадқиқ этиш 2. Бозор ва

истеъмолчилар ҳулқ-атворига маркетингнинг мавжуд барча воситалари орқали таъсир ўтказиш.

3. Маркетинг фаолиятида ижодий ѐндашувларни ривожлантириш ва рағбатлантириш. 4. Транспорт
хизматлари бозорини сегментлаштириш ва уларда рақобат устунлигини таъминлашга эришиш.

5.

Маркетинг стратегиясини истиқболли вазифалар бўйича йўналтириш.

Маркетинг тадбирларининг истиқболли йўналишлари

1. Транспорт хизматлари маркетингини ташкил этишга тизимли ѐндашув.

2. Транспорт хизматларининг ижтимоий йўналтирилганлиги аҳолининг кам таъминланган ва ижтимоий
ҳимояга муҳтож қатламлари учун транспорт хизматларидан фойдаланиш имкониятларини кенг кўламда
очиб бериш.
3. Маркетинг фаолиятини ташқи муҳит таъсирига мослашувчанлигини таъминлаш. 4. Маркетинг
фаолиятини техник, технологик ва ахборот-коммуникация технологиялари билан етарли даражада
таъминлаш.
5. Мижозларга юқори даражада хизмат кўрсатиш ва сифат жиҳатидан рақобат устунлигига эришиш.

Ички муҳит

(корхона салоҳияти)

Маркетинг фаолияти мониторинги

Ташқи

муҳит

(корхона
салоҳияти)

1.Ҳуқуқий-меъѐрий мувофиқлик тамойили.
2.Харажатларнинг мувофиқлик тамойили.
3.Молиявий таъминланганлик тамойили.
4.Натижаларни баҳолаш тамойили.

2-расм.

Транспорт хизматлари бозорини маркетинг тамойиллари асосида ташкил этиш

механизми

13

.

13

Муаллиф томонидан ишлаб чиқилган.


background image

15

қўллаш имкониятларини ҳам кўриб чиқиш мақсадга мувофиқдир. Мазкур
тадқиқот доирасида транспорт хизматлари бозорини маркетинг тамойиллари
асосида ташкил этиш механизми ишлаб чиқилган (2-расм). Транспорт
хизматлари бозори фаолиятини маркетинг тамойиллари асосида ташкил этиш
миллий транспорт операторлари хизматлари сифатини ошириш, ташиш
таннархини камайтириш, халқаро транспорт хизматлари бозоридаги
рақобатдошликни таъминлаш каби иқтисодиѐтнинг устувор вазифалари
ечимини ижобий ҳал қилишда муҳим аҳамият касб этади.

Транспорт хизматлари ҳажми ва истеъмолининг ошиб бориши,

рақобатнинг кучайиши бозорнинг маълум бир улушига эга бўлиш учун
транспорт операторлари фаолиятида маркетинг тамойилларини қўллаш
асосида ривожланиш стратегиясини ишлаб чиқиш, бошқарув қарорларини
қабул қилиш заруриятини келтириб чиқаради. Шундай экан, транспорт
хизматлари бозорини оптималлаштириш деганда, энг аввало, транспорт
корхоналари рақобат устунлигини таъминлаш, уларнинг ўз иқтисодий
молиявий ва моддий-маънавий салоҳиятларидан максимал фойдаланиш
ҳисобига рақобатдошликка эришишини тавсифловчи тадбирлар мажмуаси
тушунилади.

Транспорт хизматлари бозорини ташкил этишнинг инновацион

маркетинг тамойиллари, маркетинг тадбирларининг истиқболли йўналиш
лари, фаолият мониторингига таъсир қилувчи ички ва ташқи муҳитдан
иборат элементлардан ташкил топган механизми ишлаб чиқилгани ҳолда,
маркетинг фаолиятининг ташқи муҳит таъсирига мослашувчанлигини
таъминлаш ва лицензиялаш қамровини кенгайтириш йўли билан ўртача юк
кўтариш қобилятига эга бўлган автомобиллларнинг самарадорлигини
ошириш ва рақобат устунлигига эришиш таклифи амалиѐтда қўлланилди.
Бунинг натижасида ўртача юк кўтариш қобилиятига эга бўлган бир бирлик

автомобиль учун йилига давлат бюджетига тўланадиган солиқ миқдори
3829,2 минг сўмга ошди.

Оптималлаштириш масалалари маълум хизмат даражасини таъминла ган

ҳолда юк ва йўловчиларни юқори тезликда, талаб этиладиган шинамлик ва

қулайлик, хавфсизлик ва ишончлилик даражасида минимал харажатлар

билан ташиш борасида лойиҳавий ечимлар, техник воситалар ва жараѐнлар

ни ташкил этиш ҳамда бошқариш усулларини асослайди. Улар эса, ўз

навбатида, транспорт хизматлари сифатини белгиловчи мезонларга таянади.

Диссертациянинг

«

Транспорт хизматлари бозорини маркетинг

тамойиллари асосида ташкил этишнинг методологик асосларини
такомиллаштириш

»

деб номланган иккинчи бобида транспорт хизматлари

бозорида маркетинг тадқиқотларининг услубий таъминоти, услубий
жиҳатлари ҳамда транспорт-логистик хизматлар кўрсатиш бозорини
оптималлаштиришда эконометрик моделлардан фойдаланишнинг методоло
гик асослари ѐритилган.

Илмий ишда маркетинг тадқиқотларини амалга оширишнинг мавжуд


background image

назарий-амалий ҳамда услубий асослари ўрганилди, транспорт хизматлари
бозорида маркетинг тадқиқотларини ўтказишда қўл келиши мумкин бўлган

16

шакллар ва усуллар шарҳланди. Жумладан, аниқ ахборот тизимига
асосланган маркетинг фаолиятига айнан бенчмаркинг мисол бўла олади.
Маркетинг тадқиқотларини ўтказиш шаклларининг юқорида келтирилган
таснифи тавсия мазмунига эга бўлиб, амалда бу кўринишдаги тадқиқотлар
нинг бошқа шакллари ҳам мавжуд бўлиши асослаб берилди. Транспорт
хизматлари бозори ҳолатини иқтисодий баҳолаш усулларидан фойдаланиб
бозор чегаралари ва ҳажмини баҳолаш, бозорни сегментлаш, бозор
иштирокчиларининг ундаги улушлари тадқиқ этилди. Транспорт бозорининг
ягона мақсадга йўналтирилганлиги унинг конъюнктурасини таҳлил қилишда
муҳим аҳамият касб этади. Унинг моҳияти транспорт хизматини яратиш уни
ишлаб чиқариш жойлари билан бевосита боғлиқ ташиш жараѐнига қатъий
боғланганлиги билан изоҳланади. Маълумки, транспорт хизматлари бозорида
истеъмолчини нафақат хизматнинг нархи, балки унинг сифати, қулайлиги,
дидига мос келиши ва мавқеси муҳим аҳамият касб этади.

Юкларни ташишда «just in time» (аниқ муддатга) таҳлилий модели кенг

тарқалган логистик концепциялардан бири ҳисобланади. Юкларни етказиб
беришнинг ҳақиқатдаги ва шартномадаги вақти фарқланиши сабабли юзага
келган йўқотишларни минимумга олиб келувчи сифати биринчи марта кўриб
чиқилган. Юкларни етказиб беришдаги тўхталишларни баҳолаш учун
логистик занжирнинг ҳар бир бўғинидаги моддий оқим тўхталишини
қайтариш сифатида кўриш бутун занжирнинг узлуксиз фаолиятини баҳолаш
имконини беради. Унинг параметрларини аниқлаш учун таҳлилий
боғликликларни амалий жиҳатларини кўриш мақсадга мувофиқ.

Автомобиль транспорти хизматлари кўрсатувчи субъектлар (АТХКС)

фаолиятини такомиллаштириш негизида ушбу усулдан фойдаланиб ҳисоб
китоб натижалари асосида бир бирлик автотранспорт воситасининг ўртача
бир йиллик тушуми 13,0 млн. сўмни ташкил қилади.

Оптималлаштиришни қўллашнинг зарурий шарти қиймат ва вақт

катталиклари ҳисобланади. Заҳираларни назорат қилиш ва камайтириш
натижавий омиллар сифатида ташиш ҳажми ва ўзгарувчан ҳаражатлар
олинган. Бунда буюртманинг оптимал катталиги ва даври ҳисобланмайди. Бу
усул логистик функциялар ва операциялар учун аҳамиятли бўлиб, унда турли
масалаларни ечишдаги ѐндашувлар бирлаштирилган. Таклиф этилаѐтган
усуллар такомиллаштирилиб, диссертацияда транспорт хизматлари кўрсатиш
жараѐнини ўзаро ички ва ташқи омиллар таъсирини ҳисобга олувчи интеграл
кўрсаткич асосида баҳолаш усули таклиф этилди (3-расм).

Ушбу усулнинг моҳиятида автокорхона ва мижоз салоҳиятининг

мутаносиблигини таъминлаш, хизматнинг сифат даражасини мижозлар
томонидан баҳоланиши, локал салоҳиятни мувозанатлаш, стратегик
ривожлантиришга йўналтирилган инновацион тадбирларни жорий қилиш,
хизматлар кўрсатишнинг талаб этиладиган сифат кўрсаткичларини таъмин


background image

лаш жараѐни ѐтади.

Мазкур усул мазмун касб этиши учун кучли рақобат шароитида

транспорт хизматлари сифатини корхонанинг ташқи ва ички омил коэффици
ентларидан фойдаланган ҳолда интеграл баҳолаш мумкин.

17

q

АТК 1

Бунда:

I

с

Q

АТК

Q

миж

q

АТК 2

q

АТКN

q

миж 1

q

миж 2

q

миж

N

3-расм.

Транспорт хизматлари

сифатини баҳолаш усули

14

.

Q

АТК

баҳо

, Q

миж баҳо

≤1 (1)

Q

АТК баҳо

– корхона фаолиятининг сифат даражасини баҳолаш;

Q

миж баҳо

– мижозлар томонидан хизматларни баҳолаш даражаси;

шартли белгилар:
I

с

– транспорт хизматлари сифатини интеграл баҳолаш;

Q

атк

- корхона фаолиятининг сифат даражаси;

Q

миж

– мижозларга хизмат кўрсатишнинг сифат даражаси;

q

атк 1

, q

атк 2

, q

аткn

– фаолияти кўрсаткичлари даражаси;

q

миж 1

, q

миж 2

, q

миж n

– хизматларнинг мижозлар томонидан баҳоланганлик

даражаси.

Автомобилларга техник хизмат кўрсатиш «Автотеххизмат» АЖ

фаолиятини самарали ташкил этишда транспорт воситалари сони ва турлари,
шунингдек, уларга техник хизмат кўрсатишнинг диверсификациялашуви
тизим фаолиятини бошқаришни бир мунча мураккаблаштиради ва бу ўз
навбатида, тизимнинг турли элементлари орасидаги боғланишларнинг
мураккаблиги туфайли пайдо бўлади. Тизимда ишлаб турган элементлардан
бирининг ўзгариши натижасида бошқа элементлар ўзгариши тадқиқот


background image

натижаларининг кўзлаган мақсадга эришиш имконини берди. Корхона
маълумотлари базасидан фойдаланиб, ҳисоб- китоб ишлари натижасида 2015
йилда техник таъмирлашдан тушган соф фойда 1,8 млн. сўмга, 2016 йилда
эса 2,5 млн. сўмга ошишига эришилди.

Транспорт-логистик хизматлар бозорини ривожлантириш унинг самарасини,

энг аввало, унинг миллий иқтисодиѐт тармоқлари ривожлани шига таъсирини

баҳолашда муҳим аҳамият касб этади. Жумладан, АҚШ, Япония, Европа

мамлакатларида бир вақтда олиб борилган тадқиқотлар

14

Муаллиф томонидан ишлаб чиқилган.

18

натижалари кўрсатдики, логистика тамойилларини қўллаш корхоналарда
заҳиралар ҳажмини 30-70 фоизга, маҳсулот таннархини 30 фоизгача,
транспорт харажатларининг 20 фоизгача пасайиши, меҳнат унумдорлиги эса
25-50 фоизгача ўсишини таъминлаш имконини беради

15

. Тадқиқотлар

натижасига кўра, вақт оралиғида, аммо доимий равишда етказиб бериш
жадвалларини бузмасдан ташиб беришни хоҳловчи мижозлар умумий
транспорт-логистик хизматлар бозоридаги мижозлар сонининг 10 фоизигача
қисмини, юкни олдиндан келишилган вақтда етказиб берилишини хоҳловчи
мижозлар умумий сонининг 89 фоизини, юкларни юқори тезликда етказиб
беришни сўровчилар эса 1 фоиздан салгина ортиқ қисмни ташкил этади.
Фикримизча, бунга товар ва хизматлар диверсификацияси сиѐсатининг
глобал иқтисодиѐтда кенгроқ қўлланилиши ҳисобига ортиб бораѐтган янги
турдаги маҳсулотларни истеъмолчиларга тезроқ етказиш соҳасидаги кескин
рақобат сабаб бўлмоқда. Юқоридаги мулоҳазалардан келиб чиққан ҳолда,
фикримизча, транспорт-логистика хизматлари бозорини оптималлаштириш
нинг назарий-услубий имкониятлари маркетинг тамойиллари нуқтаи назари
дан кўриб чиқиладиган бўлса, транспортда логистик хизматларнинг
сифатини таъминлаш ва унинг оптимал кўрсаткичларига эришиши асосий
масала бўлиб юзага келади.

А.А.Тимониннинг фикрича, транспортда логистик хизматлар кўрсатиш

сифатига моддий-техника таъминоти, маркетинг логистикаси, транспорт
логистикаси каби функционал омиллар ҳал қилувчи таъсир ўтказади

16

.

А.Солиев, логистик хизматлар кўрсатиш сифатига харидорлар истакларини
баҳолаш, бозорда истеъмолчилар фикри, хатти-ҳаракатларини тадқиқ этиш ва
психологик услублар таъсири муҳим ўрин тутишини эътироф этган

17

.

В.И.Гиссин томонидан логистик тизим сифатини бошқариш масалаларига
бағишланган тадқиқотлардаги ѐндашувларни транспорт тизимига трансфор
мациялаш орқали транспорт хизматлари кўрсатиш сифатининг логистик зан
жири ва унинг элементлари ўртасидаги ўзаро алоқадорлик тадқиқ этилган

18

:

W

→

Q

→

R

→

q

→

U

→

Ф

(2)

Бунда:


background image

W – ялпи сифат;

Q – юк ташиш хизмати кўрсатиш сифати умумий категория сифатида;

R – ташиш жараѐнининг ишончлилиги;
q – сифат кўрсаткичлари;
U –транспорт хизмати кўрсатиш баҳоси;

Ф – корхонанинг ташишдан оладиган фойдаси.

15

O’Reilly Ch. Corporations, Culture and Commitment: Motivation and Social Control in Organizations. – Cali

fornia Management Review. – Sammer, 1999. – P. 9-25.

16

Тимонин А.А. Совершенствование логистического сервиса пассажирских автотранспортных перево

зок. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. – Ростов, 2010. – 24 с.

17

Солиев А. Маркетинг, бозоршуносли: - Тошкент: Адолат, 2008. -237-б.

18

Гиссин В.И. Проблемы формирования логистической системы управлением качеством. – Ростов-на

Дону: РГЭУ, 2000. – 240 с.

19

Диссертациянинг учинчи боби

«Ўзбекистонда транспорт хизматлари

бозорини ривожланиш тенденцияларини баҳолаш»

деб номланиб,

транспорт хизматлари бозорининг шаклланиши, автомобиль транспортида
маркетинг фаолияти ривожланишининг ретроспектив таҳлили, хизматларга
бўлган талаб эконометрик усулларда таҳлил қилинган ҳамда илмий
таклифлар ва амалий тавсиялар ишлаб чиқилган. Транспорт-логистика
хизматлари таснифида юк ва йўловчиларни ташишлар алоҳида ўринга эга
бўлиб, автомобиль транспорти хизматлари ушбу хизматлар ичида кўлами ва
нуфузи бўйича бозорда муҳим аҳамият касб этади. Шунинг учун мазкур
тадқиқот доирасида автомобиль транспорти хизматлари кўрсатувчиларнинг
ишлаб чиқариш қувватларини оптималлаш-тириш ва унинг ўзига хос
хусусиятларига асосий эътибор қаратилди.

Амалга оширилган таҳлиллар республикамизда юк ва йўловчи

автомобиль транспорти хизмати кўрсаткичларининг таҳлил қилинган давр
мобайнида барқарор эканлигини кўрсатади (1- жадвал).

1-жадвал

Ўзбекистонда юк ва йўловчи автомобиль транспорти хизмати

кўрсаткичларининг ўзгариши

19

№

Кўрсаткичлар/йиллар

2000

2005

2010

201

1

201

2

201

3

201

4

201

5

Юк автомобиль транспорти

1

Автомобиль транспортида ташилган

юк ҳажми, млн. тн.

701,2 638,6 1066,1

258,3

2

Умумий юк ҳажмида

автомобиль транспортининг
улуши, %

87,1

84,5

90,6

90,7 90,5 90,7 90,9 91,1

3

Автомобиль транспортида

юк айланмаси ҳажми, млн.
тн-км

8,9

13,8

24,5

26,1 27,5 29,2 31,5 33,9


background image

4

Умумий юк айланмасида

автомобиль транспортининг
улуши, %

16,3

20,0

32,3

33,1 32,9 34,9 36,8 38,2

Йўловчи автомобиль транспорти

5

Автомобиль транспортида

ташилган йўловчилар сони, млн.
киши

3284,7 3796,

4

5899,3

895,1

6

Умумий йўловчи ташиш ҳажмида
ав томобиль транспортининг
улуши, %

91,3

95,8

98,2

98,5 98,5 98,7 98,8 98,9

7

Автомобиль транспортида

йўловчи айланмаси, млрд. йўл -
км

23,3

38,6

67,2

72,7 78,2 83,3 88,9 94,8

8

Умумий йўловчи айланмасида

автомо биль транспортининг
улуши, %

75,4

83,5

87,8

88,1 87,7 87,9 88,8 89,7


1-жадвалда келтирилган маълумотлардан кўринадики, 2000-2015

йилларда республикамизда ташилган юк ва йўловчиларнинг ҳажми ва унда
автомобиль транспортининг улуши ўсиш тенденциясига эга бўлган. Бунда,
Ўзбекистонда транспорт хизматлари бозорининг ривожланиши хусусий
транспорт корхоналарининг пайдо бўлиши, транспорт хизматлари
бозорининг шаклланиши натижасида соҳа субъектларининг маркетингга
эҳтиѐжлари юзага келганлиги билан изоҳланади.

19

Ўзбекистон Республикаси Давлат статистика қўмитасининг 2000-2015 йиллар бўйича статистик

маълумотлари.

20

Транспорт хизматлари бозорида юк ва йўловчи автомобиль транспорти

кўрсаткичларининг ўзаро таъсирининг регрессион таҳлили энг кичик
квадратлар усули ѐрдамида амалга оширилган.

2-жадвал

Транспорт хизматлари бозорида юк автомобиль транспорти

кўрсаткичларининг ўзаро таъсири доирасида регрессион модели

натижалари

Ўзгарувчи

Коэффициент

Стандарт хатолик

t-статистика

Эҳтимоллиги

Х1

101,15

16,73

6,05

0,0001

Х2

1060,95

116,09

9,14

0,0000

С

92347,29

17307,37

-5,34

0,0002

AR(1)

1,12

0,04

25,44

0,0000


background image

R-квадрат

0,98

Боғлиқ ўзгарувчи ўртачаси

74813,33

Текисланган R-квадрат

0,98

Боғлиқ ўзгарувчи
стандарт четланиши

10202,58

Регрессиянинг стандарт хатолиги

1175,30

Акайке ахборот мезони

17,19

Қолдиқлар квадрати йиғиндиси

15194626

Шварц мезони

17,38

Логарифмик ҳақиқатга яқинлиги

-124,99

Ханна¬ Куин мезони

17,19

F-статистика

347,99

Дарбин Уотсон статистикаси

1,39

Эҳтимоллик (F-статистика)

0,0000


Жадвалда келтирилган ҳисоб-китоблар натижалари асосида кўп омилли

регрессион модель қуйидаги кўринишга эга бўлди:

Y = 101,15*x1 + 1060,95*x2 – 92347,29 [AR(1)=1,12] (3)

Ҳисобланган моделдан кўриш мумкинки, бошқа омиллар ўзгармас

бўлган шароитда, автомобиль транспортида юк айланмаси улуши ўзгаришига
таъсир қилувчи омил – автотранспортда ташилган юк ҳажми ўртача 1,0
фоизга ошиши юк айланмасини 1,147 фоизга ошишига олиб келар экан.
Ўртача ташиш масофасининг 1,0 фоизга ошиши ташилган юк ҳажмини 10,6
марта ошишига олиб келиши аниқланди.

3-жадвал

Транспорт хизматлари бозорида йўловчи автомобиль транспорти

кўрсаткичларининг ўзаро таъсири доирасида регрессион модели

натижалари

Ўзгарувчи

Коэффициент

Стандарт хатолик

t-статистика

Эҳтимоллиги

Х1

11,29

1,15

9,76

0,0000

Х2

2186,11

951,04

2,29

0,0421

С

617987,0

12843710

0,04

0,9625

AR (1)

0,99

0,03

26,30

0,0000

R-квадрат

0,99

Боғлиқ ўзгарувчи ўртачаси

65240,00

Текисланган R-квадрат

0,98

Боғлиқ ўзгарувчи
стандарт четланиши

25412,28

Регрессиянинг стандарт хатолиги

589,13

Акайке ахборот мезони

15,82

Қолдиқлар квадрати йиғиндиси

3817888

Шварц мезони

16,00

Логарифмик ҳақиқатга яқинлиги

-114,64

Ханна-Куин мезони

15,81

F-статистика

8679,21

Дарбин Уотсон статистикаси

0,92


background image

Эҳтимоллик (F-статистика)

0.00


21

3-жадвалда келтирилган ҳисоб – китоблар натижалари асосида кўп

омилли регрессион модель қуйидаги кўринишга эга бўлди:

Y = 11,29* X1 1 + 2186,11* X2 + 617987,0 [AR(1)=0,99] (4)

Ҳисобланган моделдан кўриш мумкинки, бошқа омиллар ўзгармас

бўлган шароитда, уларнинг республикада ташилган йўловчилар айланмасида,
автотранспортда ташилган йўловчилар ҳажми улушининг ўзгаришига таъсир
этувчи омил – автотранспортда ташилган йўловчилар сонини ўртача 1 фоизга

ошиши ташилган йўловчилар айланмасини 11,297 фоизга ошишига

олиб келади. Ўртача ташиш масофасининг 1,0 фоизга ошиши ташилган
йўловчилар ҳажмини 21,86 марта ошишига олиб келиши аниқланди.

Модель Eviews 9,0 амалий компьютер дастури ѐрдамида амалга

оширилди. Танланмалар регрессион таҳлил қилинмасдан олдин уларнинг
корреляцион

боғлиқлиги

текширилди

ва

танланмаларнинг

ўзаро

корреляцияси ўрта ва юқори эканлиги аниқланди. Мазкур ҳолатда «unit-root
test»ни амалга ошириш мақсадида «Augmented Dickey-Fuller» тести
қўлланилиб, «р-value» қийматлари белгиланган меъе рда эканлиги аниқланди.
Фақат Gruzvol, Passvol танланмаларини бошқа танланмалар фоиз кўриниш
даги ўлчов бирликларига мос келтириш учун натурал логарифм кўринишига
келтирилди.

Диссертациянинг сўнгги тўртинчи боби

«Транспорт хизматлари

бозорини маркетинг тамойиллари асосида оптималлаштириш»

деб

номланиб, маркетинг тамойиллари асосида транспорт хизматлари бозорни
оптималлаштириш, бошқарув қарорлари ролини ошириш бўйича таклиф ва
тавсиялар ишлаб чиқиш, транспорт хизматлари бозори рақобат устунлигини
аниқлаш, маркетинг бошқариш тизимини такомиллаштириш масалаларига
бағишланган.Транспорт хизматлари бозорида маркетинг стратегиясининг
бошқарув қарорларини қабул қилишдаги ролини аниқлаб олиш мақсадга
мувофиқ бўлади. Мазкур бобда иқтисодчи олимларнинг стратегия тушунчаси
хусусидаги илмий-назарий қарашлари қиѐсий ва танқидий таҳлил қилиниб,
қуйидаги муаллифлик таърифи шакллантирилди: «Стратегия – бу,

бошқаришни ташкил этиш, режалаштириш, қўйилган мақсадга эришиш

йўллари ва усулларини ўрганиш ва ишлаб чиқаришни ташкил этишда
бошқарув қарорларини қабул қилишдир».

Маркетинг стратегиясининг муваффақиятини таъминловчи коммуника

циявий хатти-ҳаракатларнинг асосида транспорт хизмати кўрсатиш
субъектлари ўз фаолиятида амал қилувчи тариф сиѐсати ѐтади. Айнан тариф
сиѐсати мижозларнинг эҳтиѐжини талаб даражасига кўтариш имкониятини
бериши ва янги хизматлар бозорини шакллантиришга туртки бўлиши
мумкин. Шунинг учун, коммуникациявий восита саналмиш хизмат
тарифларини белгилаш бўйича қарор қабул қилиш ўта масъулиятли жараѐн


background image

ҳисобланади.

Транспорт хизматлари бозоридаги рақобатчиликни тавсифловчи

омилларнинг таъсир даражасини экспертлар ѐрдамида баҳолашни балли
поғоналарда аниқлаш мақсадга мувофиқдир. Бунда, бозорда рақобатнинг

22

йўқлиги ѐки рақобатчилар таъсирининг сезилмаслигини 1 балл билан,
омилнинг паст даражадаги таъсири бўлганда 2 балл билан, омилнинг аниқ ва
барқарор таъсирини 3 балл билан баҳолаш тавсия этилади. Шуни ҳисобга
олиш керакки, турли омиллар рақобатга турли йўналишларда таъсир
қилганлиги учун ҳам, ҳар бир омилнинг нисбий таъсирини инобатга олиб,
уларни таъсир даражасига қараб ранглаш муҳим саналади.

Қуйидаги жадвалда автомобиль транспорти хизматлари бозори

қурилиш

материаллари

ташиш

сегментидаги

рақобатнинг

ўртача

солиштирма балларини ҳисоблаш натижалари келтирилган (4-жадвалга
қаранг). Омилларнинг таъсирини баҳолаш учун экспертлар мулоҳазаларидан
фойдаланилган.

4-жадвал

Рақобатбардошликнинг ўртача солиштирма балини ҳисоблаш

20

Омиллар

Экспертлар баҳоси

Омилларни

нг таъсир

коэффициенти

Омилларни
нг таъсири

Омилларни

нг ўртача
солиштир

ма

таъсири

Автомоби

ль ва дарѐ

транспор

ти

агентлиги

Автотранспо

рт энерго

қурилиш

унитар

корхонаси

Юк
жўнатувчила
р

1

1

0,2

0,4

0,04

Тармоқ
ичидаги

рақобатчилар

2

3

0,2

1,0

0,1

Бошқа
транспорт
турлари

1

2

0,2

0,6

0,06

Юк қабул
қилувчилар

2

2

0,2

0,8

0,08

Салоҳиятли

рақобатчилар

1

1

0,2

0,4

0,04

Жами

1

3,2

0,32


4-жадвалда келтирилган маълумотлардан кўринадики, ҳисоб

китобларни нисбатан соддалаштириш мақсадида барча омилларнинг таъсир


background image

даражаси бир хил деб фараз қилинди ва шунинг учун таъсир
коэффициентининг миқдори 20 фоизга тенг, деб олинди.

Транспорт хизматлари бозорини маркетинг нуқтаи назаридан тадқиқ

этиш рақобатчиликни ўрганишни кўзда тутади. Бунда рақобатчилик
даражаси ва интенсивлигини аниқлаш ҳамда рақобатчиликка сезиларли
таъсир этувчи бозор омилларининг таҳлили амалга оширилади.Ушбу
вазифаларни бажаришнинг асосий босқичлари қуйидагилардан иборатдир:

бозорда рақобат муҳитини таҳлил қилиш;

корхоналарда маркетинг бошқаруви самарадорлигини баҳолаш;
маркетинг қарорларининг ахборот таъминоти самарадорлигини таҳлил

20

Муаллиф томонидан ишлаб чиқилган.

23

этиш;

олинган натижаларни таққослаш ва тегишли хулоса ва тавсияларни

ишлаб чиқиш.

Биз тадқиқотимизда эксплуатация шароитлари бир-бирига яқин бўлган

Тошкент шаҳар йўловчи автомобиль транспорти корхоналари мисолида ички
омиллар, яъни бевосита автомобиль транспорти корхоналарига боғлиқ бўлган
техник-эксплуатацион кўрсаткичлар гуруҳни шакллантирдик (

Тн

,Vэ,

β

,

γ

c

,

α

в

).

Ушбу гуруҳ кўрсаткичлари ичидан нисбатан юқори миқдорга

эга

бўлганларини белгилаб оламиз (5-жадвал).

5-жадвал

Транспорт хизматлари бозорида йўловчи автомобиль транспорти

корхоналарининг асосий техник-эксплуатацион

кўрсаткичларининг ўзгариши

21

№

Кўрсаткичлар

Ўлчов бирл.

АК-1

АК-3

АК-5

АК-8

АК-12

1.

Автомобилларнинг

йиллик ташиш ҳажми

(Q)

минг йўл.

19341,9

36233,9

14530,8

21743,3

30655,

7

2.

Ўртача автомобиллар

сони (Ас)

дона

120,6

200,3

77,0

108,5

179,9

3.

Автомобилларнинг ўртача

иш вақти (Тн)

соат

11,54

12,64

14,21

11,86

11,51

4.

Ўртача эксплуатацион

тезлик (V

э

)

км/соат

22,7

20,4

19,5

21,3

21,1

5.

Автомобилларнинг

ўртача йўловчи сиғими

(q)

йўлов.

20,90

20,16

24,36

22,23

20,45

6.

Ўртача ташиш масофаси (l

й

)

км

6,25

5,96

6,78

6,02

5,92

7.

Ўртача масофадан

-

0,937

0,946

0,901

0,949

0,967


background image

фойдаланиш коэффициенти

(

β

)

8.

Ўртача йўловчи

сиғимидан фойдаланиш

коэффициенти (

γ

c

)

-

0,726

0,831

0,793

0,770

0,828

9.

Ўртача паркдан

фойдаланиш

коэффициенти (

α

в)

-

0,737

0,723

0,725

0,803

0,695


Ҳар бир йўловчи автомобиль транспорти корхонаси фаолиятига боғлиқ

бўлган энг ижобий кўрсаткичлар асосида умумий ташиш ҳажми

Q’

ҳисоб

китоб қилинади:

(5)

Шунга алоҳида эътибор бериш керакки, олинган натижа яна ҳам

ижобий бўлиши учун йўловчилар ўртасида маркетинг тадқиқотларини олиб
бориб, алоҳида истеъмолчилар талабларини қондирувчи кўрсаткичлар гуруҳи
ҳам шакллантирилиши ва унинг асосида ҳисоб-китоблар амалга оширилиши
мумкин. Олинган натижаларга кўра, ташиш ҳажмининг ошиши ҳисобига
иқтисодий самарани ҳисоблаш мумкин.

Маълумки, автомобиль транспорти хизматлари кўрсатиш учун

сарфланадиган харажатлардан ѐқилғи-мойлаш материаллари, техник хизмат

21

2015 йил маълумотлари асосида муаллиф томонидан тузилган.

24

кўрсатиш ва уларни таъмирлаш харажатлари босиб ўтиладиган масофага
боғлиқ бўлиб ўзгарувчан харажатлар гуруҳига киритилади. Ўзгарувчан
харажатларнинг бир бирлик иш ҳажмига нисбати келтирилган ўзгарувчи
харажатлар миқдорини бериб, бир бирлик маҳсулотга нисбатан ўзгармайди.
Доимий харажатлар автомобиль транспорти корхонаси фаолияти натижаси
бўлган иш ҳажмига боғлиқ бўлмасада, мутлақ миқдорининг ташиш ҳажмига
нисбати келтирилган доимий харажат миқдорини беради ва бу кўрсаткичнинг
умумий харажатдаги улуши ташиш ҳажми ошган сари камайиб боради.

Бу ерда йиллик иқтисодий самара ҳар бир қўшимча ташилган

йўловчига тўғри келувчи доимий харажатларнинг иқтисод қилиниши ҳисобга
олинади:

; минг сўм (6)

Ҳисоб-китоб натижалари таҳлили асосида хулоса қилиш мумкинки,

ўрганилаѐтган барча йўловчи автомобиль транспорти корхоналарининг
техник-эксплуатацион кўрсаткичларининг яхшиланиши ҳисобига 1,4 млн.


background image

қўшимча ташиш ҳамда унинг эвазига 245,4 млн. сўм иқтисодий самара
олинди.

Автомобиль транспорти хизматлари бозорида фаолият юритувчи

субъектларнинг маркетингни бошқариш тизими самарадорлигини баҳолашда
тижорат самарадорлигини аниқлашнинг аксарият назариѐтчилар томонидан
қабул қилинган моделларига тегишли ўзгартириш киритиш орқали
такомиллаштиришган ва мослаштирилган усуллардан фойдаланиш мумкин.
Самарадорликни аниқлашда сарфланган капиталнинг наф келтириш орқали
қопланишини инобатга олар эканмиз, бунда «пулнинг вақтинчалик қиймати»
назариясидан фойдаланиш мақсадга мувофиқдир. Маркетинг фаолиятига
сарфланувчи харажатлар миқдорини бошланғич давр қийматларига келтириш
бу усулнинг асосини ташкил қилади.

Молиявий фаолиятда пул оқимлари инқироз жараѐнларига боғлиқ

бўлиб, ҳар доим ҳам бир хил қийматга эга бўлмайди. Шунга кўра, уларнинг
турли вақтдаги, турли ҳисоб-китоб қийматини аниқ миқдорга келтириш
зарурати вужудга келади ва бу жараѐн дисконтлаш асосида амалга
оширилади. Автомобиль транспорти хизмати кўрсатувчи субъектнинг
такомиллаштирилган маркетинг тизимига сарфланган харажатлари эвазига
олиниши мумкин бўлган даромадини дисконтлаш коэффициентини қўллаган
ҳолда қайта ҳисоблаб, соф дисконтланган даромад сифатида аниқлаш
мантиқий натижани олишга ѐрдам беради. Дисконтлаш меъѐри ўзгармас
бўлган ҳолларда соф дисконтланган даромад қуйидаги тенглама ѐрдамида
аниқланади:

( )

(7)

T

∑

СД Н

t

Х

t

=

−

t

=

0

Бунда, Н

t

−ҳисоб-китобнинг

t-

нчи қадамида эришиладиган натижалар

25

T

1

T

С

∑ ∑

=

=

+

t

СДД Н Х

=

−

( )

(8)

=

t t

E

t

t

0

(1 )

0

(1 )

t

+

E

t

бунда,

Н

t

− ҳисоб-китобнинг

t -

қадамида эришиладиган натижалар;

Х

t

−

ҳисоб-китобнинг

t -

қадамида амалга оширилувчи харажатлар миқдори;


background image

С

t

−

t -

қадамда эришилувчи самара;

Т

− ҳисоб-китоб кўлами.

Даромадларнинг ўсиши автомобиль транспорти хизмати кўрсатувчи

субъектнинг ташиш ва бошқа турдаги хизматлар ҳажмининг ошиши
прогнозига асосан қабул қилинади. Агар соф дисконтланган даромад энг
катта қийматга эга бўлса, маркетинг бошқарув тизимини такомиллаш
тиришга қаратилган тадбирларнинг самарадорлиги ижобий ҳисобланади.
Тизимдаги катта қийматлар бўйича кўрсаткичларни таққослаш мураккаб
муаммоларни аниқлаш ва ўз вақтида оптимал ечим қабул қилиш имконини
беради.

ХУЛОСАЛАР

Диссертация ишининг амалга оширилган тадқиқотлари натижасида

қуйидаги хулосалар ишлаб чиқилди.

1. «Транспорт хизматлари» ва «транспорт хизматлари бозори»

категорияларининг иқтисодий мазмунининг тизимли равишда тўлиқ очиб

берилиши транспорт тизими фаолиятининг назарий асосларини такомиллаш

тириш имконини яратиб, транспорт хизматлари бозори талаб ва таклиф

категорияларининг ўзаро нисбати натижасида шаклланадиган бозор баҳоси

орқали ушбу бозорни оптималлаштиришга бевосита таъсир кўрсатади.

2. Транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш муаммоларини

тадқиқ этишда тизимли-иерархик ѐндашувдан фойдаланишнинг мақсадга
мувофиқлигининг асосланиши иерархик тизимда таркибий ва функционал
табақалашувнинг мавжудлиги, катта ҳажмдаги ахборотларни қабул қилиш,
қайта ишлаш ва фойдаланиш имконини бериши транспорт хизматлари
бозорини оптималлаштириш билан боғлиқ бўлган муаммоларни яхлитлигини
таъминлаш имконини беради.

3. Мазкур тадқиқот доирасида транспорт хизматлари бозорини ташкил

этишнинг инновацион тамойиллари, истиқболли йўналишлари, маркетинг
фаолияти мониторингининг ички ва ташқи муҳитидан таркиб топган
механизмини ишлаб чиқилиши, транспорт хизматларини мақсадли бозорида
рақобат устунлигига эришиш ҳамда лицензиялаш қамровини кенгайтириш
асосида тизимнинг ҳуқуқий-меъѐрий, ҳаражатлар даражасига, молиявий
таъминланганлик ва натижаларни баҳолаш тамойилига мувофиқлигини
таъминлаш имконини яратади.

4. Транспорт корхоналарининг техник-иқтисодий ва эксплуатацион

салоҳиятларидан унумли фойдаланиш орқали, бозорнинг мақсадли

26

сегментида рақобат устунлигини таъминлаш ҳисобига йўловчилар ташиш

ҳажмининг ошиши ва ўзгарувчан харажатларнинг тежалиши асосланиб,
транспорт хизматлари учун сарфланадиган харажатлар техник эксплуатацион
кўрсаткичлар гуруҳида ўзгарувчан харажатларга киритилган ҳолда уларнинг


background image

миқдори маҳсулотга нисбатан ўзгармаслигини таъминлайди.

5. Транспорт хизматлари бозори субъектларининг иқтисодий

мустақиллиги ҳамда бозордаги иштирокчилар тўғрисида тўлиқ ахборотни
олиш имкониятларининг чекланганлиги шароитида эксперт тизимлари
усулини қўллашнинг юк ташиш бозорини тадқиқ этиш, таҳлил қилиш,
прогнозлаш ва режалаштиришнинг бошқа усулларига нисбатан афзаллиги

асослаб берилди. Шунингдек, математик усулларни таснифий гуруҳида

транспорт тизимининг моддий-техника базасининг хилма-хиллиги, асосий
воситалар функцияларининг ва конструктив ечимларининг турли-туманлиги
уларни ягона ѐндашув орқали ечимини мураккаблаштиргани боис,
транспортда режалаштириш ва прогнозлаш алоҳида транспорт воситалари
нинг, ташиладиган юк ѐки йўловчиларнинг ўзига хос хусусиятларини ҳисобга
олишни тақозо этади.

6. Диссертацияда таклиф этилган транспорт логистик хизматлар

кўрсатиш жараѐнининг ўзаро ички ва ташқи омиллар таъсирини ҳисобга
олувчи интеграл кўрсаткичи асосида автотранспорт корхоналари фаолиятини
баҳолаш усули автокорхона ва мижоз салоҳиятининг мутаносиблигини
таъминлаш ва локал салоҳиятни мувозанатлаш асосида стратегик
ривожлантиришга йўналтирилган инновацион тадбирларни жорий қилиш,
хизматлар кўрсатишнинг талаб этиладиган сифат кўрсаткичларини
таъминлаш жараѐнини бошқариш имкониятини яратади.

7. Автомобиль транспорти воситаларига сервис хизматлари кўрсатиш

тизимини самарали ташкил этишда автомобиллар сони ва турлари,
шунингдек, уларга техник хизмат кўрсатишнинг диверсификация даража сини
ошириш имконини берадиган имитацион моделлаштириш услуби таклиф
этилди ва амалиѐтга жорий қилинди. Мазкур жараѐн мижозларнинг
келишини вақт оралиғидаги эҳтимолликларини берилган тақсимланишга мос
бўлган тасодифий қийматларини ҳосил қилиш усулларини узлуксиз
тақсимланишидан фойдаланилиб, тасодифий ҳодиса ҳосил қилиш каби
мураккаб вазиятларда қўлланилади.

8. Хизматлар бозорида рақобат устунлигини таъминлаш мақсадида

транспорт хизматлари истеъмол хусусиятлари, маркетинг коммуника
цияларига сарфланадиган сезиларли ҳажмдаги молиявий маблағлар,
кўрсатилаѐтган транспорт-логистика хизматларининг мураккаблигини
ҳисобга олувчи транспортнинг маркетинг-коммуникация стратегиясини
шакллантириш бўйича тавсиялар белгилаб берилди.

9. Транспорт хизматлари бозоридаги рақобатчиликка таъсир этувчи

омилларнинг таъсир даражасини экспертлар ѐрдамида баҳолашни баллар
асосида аниқлаш мақсадга мувофиқ бўлиб, бунда рақобатчилик даражаси ва
интенсивлигини аниқлаш ҳамда рақобатчиликка сезиларли таъсир этувчи
бозор омилларининг таҳлили амалга оширилган. Ушбу вазифаларни

27

бажаришнинг асосий босқичлари бозорда рақобат муҳити, корхоналарда

маркетинг бошқаруви самарадорлигини баҳолаш, маркетинг қарорларининг


background image

ахборот таъминоти самарадорлигини таҳлил этиш, олинган натижаларни
таққослаш ҳамда тегишли хулоса ва тавсиялар ишлаб чиқиш имконини
беради.

10. Ишлаб чиқилган прогноз кўрсаткичларига мувофиқ, республика

автомобиль транспортида 2018 йилда 2015 йилга нисбатан юк айланмаси
ҳажмининг 8,9 фоизга ошиши ва ўртача ташиш масофасининг 2,4 фоизга
камайиши ташилган юк ҳажмининг 11,6 фоизга ошишига олиб келиши,
мазкур даврда автомобиль транспортида йўловчи айланмаси ва ўртача ташиш
масофаси мос равишда 13,5 ва 10,1 фоизга ошгани ҳолда, ташилган
йўловчилар сони 3,5 фоизга ошиши аниқланди.

28

НАУЧНЫЙ СОВЕТ 14.07. 2016. 1. 31. 01 ПО ПРИСУЖДЕНИЮ


background image

УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ ДОКТОРА НАУК ПРИ БАНКОВСКО

ФИНАНСОВОЙ АКАДЕМИИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН И

ТАШКЕНТСКОМ ФИНАНСОВОМ ИНСТИТУТЕ

ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ,

СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ИРИСБЕКОВА МАВЛУДА НАРИНБАЕВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИК ОПТИМИЗАЦИИ РЫНКА

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ

МАРКЕТИНГА

08.00.11–Маркетинг (экономические науки)

АВТОРЕФЕРАТ ДОКТОРСКОЙ ДИССЕРТАЦИИ

Ташкент – 2017

29


background image

Тема докторской диссертации зарегистрирована в Высшей аттестационной

комиссии при Кабинете Министров Республики Узбекистан за номером
27.01.2017/В2017 I.1651

Докторская диссертация выполнена в Ташкентском институте по проектированию,

строительству и эксплуатации автомобильных дорог.

Автореферат диссертации на трѐх языках (узбекский русский, английский) размещен

на веб-странице научного совета (www.bfa.uz) и информационно – образовательном
портале ―ZiyoNetǁ (www.ziyonet.uz).

Научный консультант: Саматов Ғаффар Аллакулович

доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Балтабаев Махмуджон Рустамович

доктор экономических наук, профессор

Адилова Зульфия Джавдатовна

доктор экономических наук, профессор

Карриева Якутжан Каримовна

доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация: Ташкентский финансовый институт

Защита диссертации состоится «___»_______2017 года в_____часов на заседании

Научного совета 14.07.2016.I.31.01 при Банковско- финансовой академии Республики
Узбекистан и Ташкентском финансовом институте (Адрес: 100000, ул. Мавароуннахр,
16.Тел.: (998371) 237-54-01) e-mail:info@bfa.uz). Тел.: (998371) 237-54-01)

С докторской диссертацией можно ознакомиться в информационно-ресурсном

центре Банковско-финансовой академии Республики Узбекистан. Зарегистрированна за
№____

(Адрес:

100000, ул. Мавароуннахр, 16. Тел.: (998371) 237-54-01)

e-mail:info@bfa.uz).

Автореферат диссертации разослан «____»_________2017 год
(реестр протокола рассылки № ___от __________ 2017 год)

А.Ш.Бекмуродов

Председатель Научного совета по присуждению

ученой степени доктора наук, д.э.н., профессор

У.В.Гафуров

Ученый секретар Научного совета по

присуждению ученой степени доктора наук,

к.э.н., доцент

.

Н.Х. Хайдаров

Председатель Научного семинара при Научном

совете по присуждению ученой степени

доктора наук, д.э.н., профессор


background image

30

ВВЕДЕНИЕ (Аннотация докторской диссертации)

Актуальность и востребованность темы

. В условиях углубления

процессов глобализации в мировой экономике значение транспортной
инфраструктуры стремительно увеличивается. По данным международных
организаций транспортной системы и Всемирного Банка, доля мирового
рынка транспортных услуг в ВВП оценивается в объеме 4,2 трл. долларов
США (6,8%) и в год перевозится 110 млрд. тонн груза и более 1 трлн.
пассажиров, а количество занятых в сфере транспортных услуг составляет
100 млн. человек

1

.

В Узбекистане, начиная с первых годов независимости государства,

вопросы развития транспортной инфраструктуры были определены в
качестве

одного

из

приоритетных

направлений

государственной

экономической политики государства. В этом аспекте, в результате
осуществленной целевой и последовательной государственной политики в
стране была обеспечена транспортная независимость, образована единая
национальная транспортная система, обеспечивающая транспортное
сообщение всем регионам. В частности, была построена новая железная
дорога

Тошгузар-Бойсун-Қумкурган,

электрическая

железная

дорога«Ангрен-Поп» через перевал Камчик, а также автомобильная дорога
«Кунград-Бейнов». Транспортные услуги в годы независимости повысились
в 2,5 раза, доля услуг в общем объеме составила 26,7 %

2

.

Значимость данного направления для экономики страны была отмечена

в качестве одной из основных задач Президентом Республики Узбекистан,
который в своем выступлении подчеркнул, что «необходимо развивать и
модернизировать дорожно-транспортную, инженерно-коммуникационную и
социальную инфраструктуру, в связи с чем имеется необходимость
разработать прогнозные параметры и осуществлять контроль за их
соблюдением»

3

.

Обеспечение растущего потока пассажиров и грузоперевозок позволяет

развивать международные связи, совершенствовать систему, обеспечивать
эффективность данного процесса, а также внедрять инновации в область
транспортных услуг на мировом рынке. В свою очередь, дальнейшее
развитие рынка транспортных услуг, оптимизация данного рынка на основе
принципов маркетинга, в частности, обеспечение приоритета конкуренции,
модернизация структуры транспортных средств и выход новых товаров и
услуг

на

международные

рынки

посредством

их

технического

переоснащения, определенные в качестве приоритетных задач экономики,
требуют поиска положительного решения. С этой точки зрения тема данной
диссертации еще раз подтверждает актуальность данной проблемы.

Результаты данного диссертационного исследования служат, в

1

The World Bank; World Development Indicators. http://data.worldbank.org/indicator


background image

2

Ўзбекистон иқтисодиѐти. Ахборот-таҳлилий бюллетень. – Тошкент: ЁАЖ ―SEAL MAGǁ, 2016. – 54-б.

3

Мирзиѐев Ш.М. «Критический анализ, жесткая дисциплина и персональная ответственность должны стать
повседневной нормой в деятельности каждого руководителя». – Ташкент: Узбекистан, 2017. – 22-с.

31

определенной

степени,

осуществлению

задач,

определенных

в

Постановлении Президента Республики Узбекистан № 2313 от 6 марта 2015
года ―Об осуществлении последовательных мер по развитию транспортных
коммуникаций, систем современной телекоммуникации, созданию объектов
инженерной инфраструтуры в странеǁ, Указу Президента Республики
Узбекистан №4848 от 5 октября 2016 года ―О дополнительных мерах по
обеспечению ускоренного развития предпринимательской деятельности,
всемерной защите частной собственности и качественному улучшению
делового климата», также программы ―Развитие и модернизация инженерно
коммуникационных и дорожно- транспортных инфраструктур в 2015 - 2019
годах, строительство и реконструкция Национальной автомагистрали
Узбекистанаǁ.

Соответствие

исследования

приоритетными направлениями

развития науки и технологий республики.

Данное исследование

выполнено в соответствии с приоритетным направлением развития науки и
технологий республики I. «Духовно-нравственное культурное развитие
демократического и правового общества, формирование инновационной
экономики» в рамках проекта ППИ-2 «Разработка научных основ
дальнейшего

углубления

демократических

реформ,

формирование

гражданского общества, модернизации и либерализации национальной
экономики»

Обзор зарубежных научных исследований по теме диссертации

4

.

Исследования транспортных и логистических услуг в качестве неотъемлимой
части системы автомобильного транспорта, а также разработки методик
оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга
проводятся в научных центрах и образовательных учреждениях ведущих
стран, в том числе: The University of Milan (Италия), Harvard University
(АҚШ), University of Chicago (АҚШ), Oxford University (Великобритания),
Hanyang University (Южная Корея), Институте экономической политики
(Россия), Ташкентском институте по проектированию, строительству и
эксплуатации автомобильных дорог и Ташкентском финансовом институте.

По вопросам развития рынка транспортных услуг, внедрения в данную

отрасль

принципов

маркетинга,

совершенствования

транспортно

логистических услуг в мире были достигнуты ряд научно-практических
результатов,

в

частности:

разработаны

пути

повышения

конкурентоспособности рынка транспортных услуг путем использования
инновационных технологий (Harvard University, США); обосновано
уменьшение торговых ограничений, связанных с большим развитием
транспортных услуг, усиление привличения малого бизнеса в транспортную
отрасль (University of Chicago США); при разработке стратегии деятельности


background image

4

Диссертация мавзуси бўйича хорижий илмий-тадқиқотлар шарҳи: http://www.uchicago.edu/;

http://www.unimi.it/ENG/; http://www.ox.ac.uk/; http://www.harvard.edu/; http://www.hanyang.ac.kr/web/eng;
http://iep.ru/ru.html ва бошқа манбалар асосида тайѐрланган.

32

субъектов рынка транспортных услуг обоснована необходимость учета

интересов человека, которые лежат в основе всех сложностей экономических
отношений (Hanyang University, Южная Корея); обосновано внедрение
инноваций, направленных на сокращение затрат по транспортировке грузов
морем и водным путем (Oxford University, Великобритания); усиление
маркетинговых исследований, направленных на повышение эффективности
транспортных услуг в условиях ограничения общетехнической степени
железной дороги и относительно низкой пропускной способности
автомобильных дорог в регионе (The University of Milan, Италия), в рамках
национальной политики обоснована целесообразность развития системы
рынка логистики в условиях обширной территории страны и низкой степени
развития инфраструктуры, а также повышение потребности в транспортно
логистической службе (Институт экономической политики, Россия). По
совершенствованию научно - теоретических, методологических и
практических основ развития рынка транспортных услуг в мировом
масштабе проводятся исследования по ряду следующих приоритетных
направлений, таких как: повышение качества маркетинговых исследований
на основе развития транспортных услуг; повышение качества транспортно
логистических услуг на основе эффективного использования товарных
терминалов; разработка основных направлений обеспечения приоритета
конкуренции на целевых сегментах рынка; повышение эффективности
оказания транспортных услуг на основе совершенствования деятельности по
их лицензированию.

Степень изученности проблемы.

Изменение производства от доставки

товаров в сторону развития оказания услуг считается признаком перехода
индустриального общества к постиндустриальному. Преимущества этих
положительных изменений одними из первых исследовали такие ученые, как:
П.Друккер, Ростоу, Й.Шумпетер, Д.Белл, К.Кларк

5

. Эти ученые обосновали

приоритетность услуг в ВВП страны в качестве основной
характеристики постиндустриального общества.

Научно-теоретические и методологические вопросы развития рынка

транспортных услуг были исследованы в научных работах российских
ученых: И.И.Дюмулен, Г.Л.Азоев, А.П.Челенков, А.А.Вовок, В.В.Давнис, В.
И.Тинякова, В.А.Фурсов, Е.Будрина, И.Прокопенко, Н.Ю.Иващенко,
С.И.Гриценко

6

.

5

Друккер П.Ф.Классические работы по менеджменту. Пер. с англ.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. – 220

с.; Шумпетер Й. Теория экономического развития. – М.: Директ-Медиа, 2007 – 400 с.; Белл Д. Грядущее
постиндустриальное общество. Пер. с англ. – М.: Академия, 2004. – 788 с.; Белл Д. Социальные рамки
информационного общества.Пер. с англ. Новая технократическая волна на Западе. – М.: Прогресс, 1986. – С.
330 - 342.


background image

6

Дюмулен И.И. Международная торговля услугами. – М.: Экономика, 2003. – 313 с.; Азоев Г.Л.

Конкуренция: анализ, стратегия и практика. -М,: Центр экономики и маркетинга, 1996. -206 с.; Азоев Г.Л.,
Челенков А. П. Конкурентные преимущества фирмы.– М.: ИНФРА-М, 2000. -256 с.; Гриценко С.И. Стратегия
развития транспортно-логистических кластеров в Украине. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н.
–Санк-Петербург,2009. - 41 с.; Иващенко Н.Ю. Организация информационной системы управления
транспортно-логистическим комплексом региона. Автореф.дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. –Санкт-Петербург,
2009. – 16 с.

33

Достойны внимания научные исследования и рекомендации

В.В.Давниса, В.И.Тиняковой

7

по современным математическим методам и их

систематизации, которые необходимо применить при обосновании решений,
связанных с маркетинговой деятельностью.

Необходимо признать широкое использование математико

статистических методов в исследовании показателей работы транспортной
системы при определении связи между показателями развития
автомобильного транспорта такими учеными, как Е.Будрина

8

, А.А.Вовоки

В.А.Фурсов.

Кроме того, теоретические и практические стороны вопросов

материально-технического обеспечения на рынке транспортных услуг,
вопросы маркетинга производственных средств нашли отражение в научных
исследованиях зарубежных ученых Э.Матье, Д.Таксьер, А. Бекмурадова

9

.

В

научных

исследованиях

узбекских

ученых

экономистов

А.Ш.Бекмурадова,

М.Р.Болтабаева,

З.Дж.Адиловой,

А.Солиева,

С.А.Салимова, Г.А.Саматова, Н.Ч.Сафарова, А.А.Фаттахова, К.У.Ульжабаева,
М.С.Касымовой, Ш.А. Бутаева, К.М.Сидикназарова, Ш.Ж.Эргашходжаевой и
других отражены научно-теоретическoе и практическoе использование
маркетинга, рынка услуг и ресурсов

10

.

Если в научных работах отечественных ученых-экономистов

М.Косимовой были исследованы маркетинг рынка услуг, то М.Болтабаев,
З.Адилова, А.Солиев, А.Фаттахов, Ш.Эргашходжаева изучили на научной
основе вопросы разработки и совершенствования стратегии маркетинга.

С.Салимов, Н.Сафаров, К.Ульжабаев исследовали и сделали

определенные научно-теоретические заключения по вопросу маркетинга

7

Давнис В.В., Тинякова В.И.Современные методы анализа и прогнозирования в задачах обоснования

маркетинговых решений//Маркетинг в России и за рубежом. – Москва, 2006. - №2. – С. 16-26.

8

Будрина Е.В.

Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. –
Санкт-Петербург,2002.– 331 c.; Вовок А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее
роста. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Москва, 2001. – 365 c.; Фурсов В.А. Формирование и функционирование
региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст.
д.э.н. – Ставрополь, 2011.– 45 с.

9

Матье Э.,Таксьер Д. Материально- техническое обеспечение деятельности предприятия.- Москва:

Прогресс,1993-160с., Бекмурадов А.Ш. Эффективность маркетинга средств производства. Автореф. дисс. на
соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 1993-54с.

10

Болтабоев М.Р.Ўзбекистон Республикаси тўқимачилик саноати экспорт имкониятларини

ривожлантиришда маркетинг стратегияси. И.ф.д. илм. дар.ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф.- Тошкент, 2005- 36
б.; Адилова З.Дж.Халқаро бозорларга экспорт махсулотларини йўналтиришнинг маркетинг стратегияси.
И.ф.д. илм. дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. - Тошкент, 2008- 358 б.; Солиев А. Маркетинг, бозоршунослик. –
Тошкент: Адолат, 2008. – 237б, Салимов С.А. Основы маркетинга на автомобильном транспорте Узбекистана.
Учебное пособие для бакалавров и магистров по специальности «Маркетинг». – Ташкент:ТАЙИ, 2006 – 170
с.; Саматов Г.А. Бизнес-план развития предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие. –


background image

Ташкент: Консаудитинформ, 2011 - 133 с.; Сафаров Н.Ч.Халқаро транспорт хизматлари бозорида
рақобатбардошликни оширишнинг устувор йўналишлари. И.ф.н. илм. дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф. –
Тошкент, 2012. – 23 б.; Фаттоҳов А.А. Стратегии маркетинга в оптовой торговле и пути повышения еѐ
эффективности. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 2004. – 42с.; Улжабоев К.У. Транспортная
стратегия Республики Узбекистан на период до 2030 года. Методологические принципы и подходы. –
Ташкент: . – 2014. – 43 с.; Қосимова М.С. ва бошқалар. Маркетинг. – Тошкент: ТДИУ, 2010. – 263б.; Бўтаев
Ш.А., Сидиқназаров Қ.М., Логистика- етказиб бериш занжирида оқимларни бошқариш. - Тошкент: Еxtremum-
Press..2014- 575 б.; Эргашходжаева Ш. Инновацион маркетинг. – Тошкент: Чўлпон, 2014. –178 б.

34

рынка транспортных услуг. Ш.Бутаев, К.Сидикназаров, Г.Саматов,
осуществили исследования по вопросам оптимизации рынка транспортных
услуг.

Однако вопрос совершенствования методик оптимизации рынка

транспортных услуг на основе принципов маркетинга не был системно
исследован в качестве объекта самостоятельного диссертационного
исследования.

Связь темы диссертации с научно-исследовательскими работами

высшего образовательного учреждения, где выполнена диссертация

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с планом
научно-исследовательских работ Ташкентского института по
проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог в
рамках ИТД-2-53 «Совершенствование методологических основ повышения
конкурентоспособности транспорта в условиях модернизации экономики».

Целью исследования является

разработка научных предложений и

практических рекомендаций, направленных на совершенствование методик
оптимизации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга в
условиях модернизации экономики.

Задачи исследования:

раскрыть особенности рынка транспортных услуг и осуществить

системно-иерархический подход при его оптимизации;

разработать общий механизм организации рынка транспортных услуг

на основе принципов маркетинга;

разработать научные предложения и практические рекомендации,

направленные на совершенствование методических аспектов организации
рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга;

проанализировать практическое состояние рынка транспортных услуг в

Узбекистане и определить существующие тенденции;

осуществить эконометрический анализ и прогноз спроса на

транспортные услуги;

разработать методологию формирования маркетинговой стратегии

предприятий автомобильного транспорта;

разработать предложения по совершенствованию формирования

приоритета конкуренции транспортных услуг и методики оценки; разработать
предложения и практические рекомендации, направленные на
совершенствование системы маркетингового управления автотранспортных
средств.


background image

Объект исследования

хозяйствуюшие субъекты, осуществляющие

деятельность на рынке транспортных услуг Республики.

Предмет исследования

составляют экономические отношения,

возникающие в процессе оптимизации рынка транспортных услуг.

Методы

исследования.

В течение исследования использованы методы научной

абстракции, индукции и дедукции, экономико-математического
моделирования, экспертной оценки.

35

Научная новизна исследования.

разработан механизм, направленный на синхронный учет требований

инновационного развития и изменений качества рынка при эффективной
организации рынка транспортных услуг по грузоперевозкам, а также
обоснована целесообразность расширения охвата лицензирования;

обосновано предложение по сокращению времени грузоперевозок на

основе обеспечения взаимосвязи факторов стоимости и времени на основе
концепции «just in time» (к определенному времени) в деятельности
транспортных предприятий;

на основе эффективного использования технико-экономического и

эксплуатационного потенциала транспортных предприятий обоснованы
предложения по экономии расходов, связанных с повышением объема
перевозок за счет обеспечения приоритета конкурентоспособности на
целевом сегменте рынка

;

разработаны предложения по совершенствованию процесса оказания

технических услуг автомобилям в условиях образования случайной
стоимости, соответствующей распределению вероятности временных
промежутков по видам услуг, оказываемых клиентам в системе оказания
технической помощи;

разработаны

прогнозные

показатели

грузоперевозок

и

пассажироперевозок

на

2015-2018

годы

принимая во внимание

корреляционно-регрессионную взаимосвязь факторов, оказывающих влияние
на объем перевозок на рынке транспортных услуг.

Практические результаты исследования:

разработав критерии, определяющие качество транспортных услуг,

предложены базовые, инвестиционные и инновационные способы
повышения конкурентоспособности данных услуг;

на основе интегральных показателей качества транспортных услуг,

позволяющих оптимизировать соответствие требований клиентов и
потенциала автопредприятий при воздействии внешних и внутренних
факторов была совершенствована методика оценки;

при эффективной организации оказания услуг автотранспортным

средствам, был предложен способ имитационного моделирования,
позволяющего повысить степень диверсификации оказываемых им
технических услуг;


background image

был совершенствован методический подход по формированию и

использованию маркетинговой стратегии, обеспечивающий приоритет
конкурентоспособности на рынке транспортных средств, а также была
предложена стратегия маркетинговых коммуникаций, обеспечивающих
взаимосвязь между клиентами и алгоритмической моделью, реализующей
маркетинговую стратегию транспортных предприятий;

была предложена концепция, направленная на выявление влияния

маркетинга на все имеющиеся в рынке транспортные средства, достижение
обеспечения приоритета конкуренции, а также маркетинговую стратегию,
направленную на перспективу.

36

Достоверность

результатов

исследования:

определяется

сравнительным и критическим анализом научно-теоретических взглядов
известных ученых-экономистов на оптимизацию рынка транспортных услуг
на основе принципов маркетинга, изучением и обобщением передового
зарубежного опыта, результатами экспертной оценки, использованием
сведений Государственного комитета Республики Узбекистан по статистике, а
также анализом прочих официально опубликованных практических данных.

Научное и практическое значение результатов исследования.

Научное

значение результатов исследования выражается возможностью

использования их при осуществлении специальных научных исследований,

посвященных развитию рынка транспортных услуг Республики Узбекистан.

Практическое значение результатов исследования определяется

возможностью использования разработанных предложений и практических
рекомендаций в разработке свода комплексных мер, направленных на
оптимизацию рынка транспортных услуг республики.

Внедрение результатов исследования.

На основе разработанных

предложений по совершенствованию методик оптимизации рынка
транспортных услуг по принципу маркетинга:

при эффективной организации рынка услуг по грузоперевозкам, на

практике внедрен механизм, направленный на синхронный учет требований
инновационного развития и изменений качества рынка при эффективной
организации рынка транспортных услуг по грузоперевозкам, а также
необходимость расширения охвата лицензирования (справка №3/1714 от 5
июня 2015 г. Агентства автомобильного и речного транспорта Узбекистана).
Внедрение научного результата создало возможность увеличить ежегодную
сумму налога, уплачиваемого в государственный бюджет за каждую единицу
автомобиля со средней грузоподъемностью;

в практику унитарного предприятия АО Avtotransport Energoqurilish

внедрено предложение по сокращению времени грузоперевозок на основе
обеспечения взаимосвязи факторов стоимости и времени на основе
концепции «just in time» (к определенному времени) в деятельности
транспортных предприятий (справка № 01/349 от 12 ноября 2015 года
Внедрение данного научного результата создало возможность повысить


background image

годовую экономическую эффективность автотранспортного средства;

в практику АО «Тошшахартрансхизмат» внедрено предложение по

эффективному использованию технико-экономического и эксплуатационного
потенциала транспортных предприятий по экономии расходов, связанных с
повышением объема перевозок за счет обеспечения приоритета
конкурентоспособности на целевом сегменте рынка (справка 5-16/63 от 31
января 2015 года). В результате внедрения данного предложения, объем
грузоперевозок в общественном транспорте города Ташкента дополнительно
вырос на 1,4 млн. человек, а эксплуатационные расходы уменьшились на
245,4 млн. сумов;

37

предложение по совершенствованию процесса оказания технических

услуг автомобилям в условиях образования случайной стоимости,
соответствующей распределению вероятности временных промежутков по
видам услуг, оказываемых клиентам в системе оказания технической помощи
внедрено в практику АО «Автотеххизмат» (справка 1/244 от 1 июля 2015
года). Внедрение научного результата привело к увеличению чистой прибыли
от оказания технических услуг;

предложение, направленное на выявление влияния маркетинга на все

имеющиеся на рынке транспортные средства, достижение обеспечения
приоритета конкуренции, а также маркетинговую стратегию, направленную
на перспективу, было внедрено в практику Центра развития автомобильного
и речного транспорта (справка 59/2П от 15 октября 2015 года). В процессе
расчета нормативных показателей транспортных средств были использованы
прогнозные данные, согласно которым в 2018 году относительно 2015 года
ожидается увеличение грузооборота на 8,9 процентов, уменьшение средней
дистанции перевозок на 2,4 процента, а объема перевозимых грузов на 11,6
процентов.

Апробация результатов исследования.

Результаты исследования

прошли апробацию в виде докладов на международных и республиканских
научно-практических конференциях, в том числе: «Актуальные проблемы
комплекса автомобильных дорог Узбекистана» (Ташкент, 2010-2016),
«Вопросы экономической оценки рынка транспортных услуг в условиях
трансформации экономики Республики Узбекистан» (Москва, 2010), «Анализ
рынка транспортных услуг в условиях глобализации экономики
Узбекистана» (Москва, 2011), «Развитие и оптимальное расположение
мощностей, оказывающих транспортно-логистические услуги» (Ташкент,
2011), «Эффективность использования логистических центров Республики
Узбекистан», (Ташкент, 2012), «Проблемы формирования информатизации
общества в Республике Узбекистан в условиях глобализации» (Ташкент,
2015), «Методология формирования стратегии маркетинговых коммуникаций
предприятий

автомобильного

транспорта»

(Ташкент,

2015),

«Совершенствование рынка транспортных услуг» (Tashkent, 2016),


background image

«Применение логистических процессов в эффективном управлении сельского
хозяйства» (Россия, 2016), «Своеобразные свойства применения принципов
маркетинга на рынке транспортных услуг» (Ташкент, 2016)

Опубликованность результатов исследования.

По теме диссертации

опубликовано 63 научной работы, в том числе 1 монография, 19 статей в
журналах, рекомендованных для публикации основных научных результатов
докторских диссертаций Высшей аттестационной комиссией - 19 статей, из
них 16 – в республиканских и 3 в зарубежных научных журналах.

Структура и объем диссертации.

Дисертация состоит из введения,

четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
Объем диссертации составляет 220 страниц.

38

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении

обоснованы актуальность и необходимость проведенных

исследований, сформированы цель и задачи, объект и предмет исследования,
показано их соответствие приоритетным направлениям науки и технологий
республики, изложены научная новизна и практические результаты, раскрыто
теоретическое

и

практическое

значение

полученных

результатов

исследования, приведены сведения по опубликованным работам и структуре
диссертации

.

В первой главе диссертации

«Теоретические основы оптимизации на

основе принципов маркетинга рынка транспортных услуг»

, всесторонне

исследованы такие экономические категории, как «транспортные услуги» и
«рынок транспортных услуг». В данной главе были всесторонне изучены
вопросы экономико-социального значения рынка транспортных услуг,
необходимость системного подхода при исследовании проблем оптимизации
рынка, специфические особенности исследования на основе принципов
маркетинга рынка, изучены значение маркетинга в системе и концепция его
развития, а также были разработаны общие заключения по вопросам,
рассмотренным в процессе исследования. Система маркетингового
обеспечения

рынка

транспортных

услуг,

являясь

совокупностью

взаимосвязанных рыночных отношений и информационных потоков,
включает в себя производство предприятий транспортной инфраструктуры и
определения организационных возможностей, а также их использования.
Достижение

приоритета

в

конкурентной

борьбе

транспортной

инфраструктуры обеспечивается именно через данную систему. Разработаны
рекомендации по повышению конкуренции на рынке транспортных услуг,
исследованы возможности удовлетворения потребностей клиентов через
моделирование оказания транспортных услуг, осуществления политики
эффективной маркетинговой коммуникации предприятий, оказывающих
транспортные услуги. Экономическая категория «транспортные услуги»,
являясь традиционной структурной частью сферы оказания услуг, охватывает


background image

в своем составе перевозку пассажиров и всех видов груза, а также
сопутствующие этому процессу операции. По сведениям Мировой торговой
организации (по состоянию на 1 января 2016 года), доля транспортных услуг
в мировом масштабе, в общем объеме экспорта осуществленных услуг
составила 18,4%, в объеме импорта - 23,6 %. Здесь высокая доля
принадлежит перевозке грузов водным путем (30,3%) и перевозке пассажиров
воздушным транспортом (21,4%)

11

. Широкий спектр оказания транспортных

услуг, через обеспечение движения потока пассажиров и увеличения груза в
мировом масштабе, приводит к развитию международных связей или
формированию глобальной экономики.

11

International Trade Statistics. 2016 (P. 109). Merchandice trade and trade in commercial services (P. 35).

www.wto.org.

39

В этой связи, при оптимизации рынка транспортных услуг Узбекистана

целесообразно рассмотреть динамику изменения объема оказания
транспортных услуг. Анализ объема оказания транспортных услуг в 2008-
2015 годах показывает, что несмотря на увеличение абсолютной стоимости
объема услуг на 23563,3 млрд. сум, в результате расширения объема общих
услуг доля транспортных услуг в данные годы сократилась на 1,2%. (рис.1).

35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0%

5,0% 0,0%

33,3%
31,7% 31,6%
29,5%28,5%

27,8%

26,3% 26,7%

2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Рис.1.

Изменение доли транспортных услуг

в объеме общих услуг Республики
Узбекистан

12

Специфические особенности рынка
транспортных услуг оказывают

влияние и на процесс его оптимизации. Мы думаем, что оптимизация рынка
транспортных услуг не только способствует достижению положительной
эффективности с точки зрения интересов предприятий отрасли, но и играет
важную роль в преследуемой цели достижения общеэкономической


background image

эффективности.

На сегодняшний день, маркетинг на рынке транспортных услуг хоть и

сформирован в качестве отдельной единой концепции, направленной на
клиента, эта идея пока совершенствуется. Исходя из общих принципов
маркетинга, целесообразно рассмотреть и возможности применения
функциональных частных принципов отрасли. В рамках данного
исследования разработан механизм, включающий в себя основные стороны
организации рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга.
(рис. 2).

12

Разработано автором

.

40

Диверсификация видов транспортно

логистических услуг

Инновационные принципы

Применение принципов маркетинга

во всех этапах процесса оказания

транспортных услуг

ГЛАВНЫЙ ПРИНЦИП:

Управление маркетинговой деятель

ностью во всех звеньях иерархии

рынка транспортных услуг

Оказание транспортных услуг, направленных на

клиента

Основные цели

Оказание привлекательных с точки

зрения цены, качества и условий

предоставления услуг клиентам

Достижения высокого

качества оказания услуги

Задачи

Усилить инновационные

характеристики транспортных

услуг

1. Исследование рынка транспортных услуг и его основных тенденций.

2. Через все существующие средства маркетинга оказать влияние на рынок и поведение клиентов.

3. Развивать и стимулировать творческие подходы в деятельности маркетинга. 4. Сегментация
рынка транспортных услуг и обеспечение приоритетности конкуренции. 5. Направление
стратегии маркетинга на решения будущих задач.

Приоритетные направления маркетинговых мероприятий

1.

Системный подход к организации маркетинга транспортных услуг.

2.

Определение возможности использования транспортных услуг малообеспеченными и нуждающися в

социальный помощи слоями насиления как социальная направленность транспортных услуг.

3.

Обеспечение

приспособляемости маркетинговой деятельности к влиянию внешней среды.

4.

Обеспечение маркетинговой

деятельности техникой, технологиями и информоционно-коммуникационной технологией в достаточной
степени.

5.

Оказание клиентам высокой степени услуг и достижение приоритетности конкуренции с точки зрения

качества.


background image

Внутренняя среда

Мониторинг маркетинговой деятельности

Внешняя среда

1. Принцип нормативно-правового соответствия.

2. Принцип соотвествия расходов.
3. Принцип финансового обеспечения.

4. Принцип оценки результатов.

Рис. 2.

Общий механизм организации рынка транспортных услуг на основе принципов

маркетинга

13

13

Разработано автором.

41

Организация рынка транспортных услуг на основе принципов

маркетинга имеет важное значение в положительном решении таких
приоритетных задач экономики, как повышение качества услуг операторов
национального

транспорта,

уменьшение

себестоимости

перевозок,

обеспечение

конкурентоспособности

на

международных

рынках

транспортных услуг, модернизация структуры движения, а также выход на
международный рынок с новыми видами товаров и услуг путем технического
обновления.

Следовательно, увеличение объема предоставляемых транспортных

услуг и их потребления, усиление конкуренции на получение доли на рынке
обуславливают необходимость разработки стратегии развития деятельности
операторов транспорта на основе принципов маркетинга и принятия
управленческих решений. Считается, что говоря об оптимизации рынка
транспортных услуг, в первую очередь, подразумевается обеспечение
приоритета конкурентоспособности транспортных предприятий, комплекс
мер, направленных на достижение конкурентоспособности посредством
максимального использования собственного экономического, финансового,
технического и культурного потенциала.

Разработав принципы инновационного маркетинга формирования

рынка транспортных услуг, перспективные направления маркетинговых
мероприятий, а также механизм, состоящий из элементов внутренней и
внешней среды, оказывающей влияние на мониторинг деятельности, на
практике был внедрен механизм, направленный на синхронный учет
требований инновационного развития и изменений качества рынка при
эффективной организации рынка транспортных услуг по грузоперевозкам, а
также необходимость расширения охвата лицензирования. В результате этого
для автомобиля средней грузоподъемности сумма годового налога в


background image

государственный бюджет увеличилась на 3829,2 тыс. сум.

Проблемы оптимизации также подразумевают организацию проектных

решений, технических средств и процессов перевозки при минимальных
затратах, обеспечении соответствующего уровня безопасности и доверия,
удобства и комфорта, высокой скорости перевозки грузов и пассажиров, а
также методы их управления. Они, в свою очередь, считаются факторами,
определяющими качество транспортных услуг.

Во второй главе диссертации, названной

«Совершенствование

методологических аспектов организации рынка транспортных услуг на
основе принципов маркетинга»

освещены методологические основы

исследований маркетинга на рынке транспортных услуг, методические и
методологические стороны использования эконометрических моделей в
оптимизации рынка оказания транспортно-логистических услуг.

Кроме того, в научной работе изучены существующие теоретико

практические и методологические основы проектирования и осуществления

маркетинговых исследований. Также были изложены взгляды автора на

формы и методы, используемые в проведении маркетинговых исследований

рынка транспортных услуг. В частности, для маркетинговой деятельности,

42

основанной на определенной информационной системе, примером может

быть бенчмаркинг. Вышеприведенные характеристики форм проведения
маркетинговых исследований являются рекомендательными по содержанию.
Используя

методологию

экономической

оценки

состояния

рынка

транспортных услуг, в работе исследованы оценки границ и объема рынка,
сегментация

рынка,

доля

участников

рынка.

Ориентированность

транспортного рынка на единую цель имеет важное значение при анализе его
конъюнктуры. Значение его заключается в том, что организация
транспортных услуг непосредственно связана с процессом перевозки,
который является его местом производства. Известно, что на рынке
транспортных услуг клиента интересуют не только цена услуги, но и
качество, удобство, привлекательность и др.

Аналитическая модель «just in time» (к определенному времени)

считается одной из самых распространенных концепций логистики при
перевозке грузов. Впервые в исследовании было рассмотрено качество,
которое сводит к минимуму возможные потери, возникающие вследствие
разницы во времени согласно контракту и реальному времени доставки.

Для оценки приостановки доставки грузов рассмотрена каждая

остановка материальных потоков каждого звена логистической цепочки в
качестве возврата позволяет оценить беспрерывную деятельность целой
цепочки. С целью определения его параметров следует рассмотреть
практические аспекты аналитических взаимосвязей.

Субъекты, оказывающие автотранспортные услуги (САТУ), используя

данный метод при совершенствовании своей деятельности, по результатам
расчетов, среднегодовые поступления с каждой единицы автотранспортного


background image

средства составляют 13,0 миллионов сумов.

Факторы стоимости и времени считаются необходимым условием

применения

оптимизация.

Объем

периода

перевозок

принят

за

результативный фактор контроля и уменьшения запасов. При этом
оптимальная стоимость и периодичность заказа не принимаются во
внимание. Этот способ считается важным для логистических функций и
операций и объединяет в себе подходы к решению многих вопросов.

Усовершенствовав предложенные методологии, в диссертации

предложен метод оценки на основе интегральных показателей, учитывающих
влияние внешних и внутренних факторов процесса оказания транспортно
логистических услуг (рис.3).

В основе этого метода лежат обеспечение пропорциональности

способности автопредприятия и клиента, уравновешиение локальной
способности, внедрение инновационных мероприятий, направленных на
стратегическое развитие, управление процессом обеспечения показателей

качества, требуемых при оказании услуг. Для получения содержания метода,
в условиях сильной конкуренции, возможна интегральная оценка качества
оказания транспортных услуг с использованием коэффициентов внешних и
внутренних факторов предприятия.

43

q

АТК1

Iс

Q

АТК

Q

миж

q

АТК2

q

АТКN

q

миж1

q

миж2

q

мижN

Рис. 3.

Метод оценки качества оказания транспортно-логистических услуг

14

.

Q

атп , оценка

,Q

клиент, оценка

≤ 1 (1)

Здесь:

Q

атп , оценка

– оценка степени качества деятельности предприятия;

Q

клиент, оценка

– степень оценки услуг со стороны клиентов;

Условные обозначения: Iс – интегральное оценивание качества

транспортных услуг;

Q

атп

– степень качества деятельности предприятия;

Q

клиент

– степень качества оказания услуг клиентам;

q

атп1

, q

атп2

, q

атпn

–степень показателей деятельности;

q

клиент1

, q

клиент2

, q

клиентn

–степень оценки услуг со стороны клиентов; При

эффективной организации деятельности АО «Автотеххизмат», оказывающей
технические услуги автомобилям, количество и виды транспортных средств,
диверсификация услуг, оказываемых данным предприятием, в определенной
степени усложняет управление деятельностью. Это, в свою очередь,


background image

приводит к усложнению связей между различными элементами системы. Тот
факт, что изменение одного элемента системы приводит к изменению прочих
элементов, свидетельствует о достижении поставленной в исследовании
цели. Используя базу данных предприятия в результате проведенных
исследований было выявлено, что чистая прибыль, полученная от ремонтных
работ в 2015 году составила 1,8 млн. сумов, а в 2016 году достигла 2,5 млн.
сумов.

Эффективность развития рынка транспортно-логистических услуг, в

первую очередь, имеет важное значение при оценке влияния его на развитие
отраслей национальной экономики. В частности, результаты исследований,
осуществленных одновременно в США, Японии и странах Европы показали,
что применение принципов логистики обеспечивают возможности снизить
объем запасов предприятий до 30-70%, себестоимоcть продукции - на 30%,
транспортные расходы – на 20%, в то же время добиться повышения
производительности труда на 25-50%

15

.

14

Разработано автором.

15

O’Reilly Ch. Corporations, Culture and Commitment: Motivation and Social Control in Organizations. –

California Management Review. – Sammer, 1999. – P. 9-25.

44

По результатам исследований было доказано, что клиенты,

осуществляющие перевозки без нарушения графика, но на постоянной
временной основе, составляют 10% от общего количества клиентов на рынке
транспортных услуг, 89% клиентов хотят получить груз в предварительно
оговоренное время, более 1% клиентов желают срочной доставки грузов. Мы
думаем, что причиной этого является конкуренция в сфере быстрой доставки
клиентам продукций нового вида, увеличивающихся за счет широкого
применения в глобальной экономике политики диверсификации товаров и
услуг. Исходя из вышеназванных рассуждений, если рассмотреть с точки
зрения принципов маркетинга теоретико-методологические возможности
оптимизации рынка транспортно-логистических услуг, то можно сделать
вывод, что основным вопросом является обеспечение качества логистических
услуг в транспорте и достижение его оптимальных показателей. По мнению
А.А.Тимонина, на качество логистических услуг решающее влияние
оказывают такие функциональные факторы, как материально-техническое
обеспечение, маркетинговая логистика, транспортная логистика

16

.

А.Солиев признает влияние на качественное оказание логистических

услуг на психологические методы, оценки потребностей клиентов, на
исследование мнений и действий потребителей рынка имеет важное
значение.

17

В.И.Гиссин в своих исследованиях, посвященных вопросам управления

качеством логистической системы, исследовал взаимосвязь между
логистическим звеном и элементами качества оказания транспортных услуг и
подходов через трансформацию транспортной системы

18

.


background image

W

→

Q

→

R

→

q

→

U

→

П (2)

Здесь:

W — валовое качество;

Q — качество оказания услуг грузоперевозок в качестве общей

категории;

R — достоверность процесса перевозок;

q — показатели качества;

U — цена оказания транспортной услуги;
П — прибыль предприятия от перевозок.
В данной главе также представлена имитационная модель ремонта

автомобилей и оказания им технических услуг в предприятии оказания
технической услуги «Автотеххизмат». Количество и виды автомобилей,
диверсификация оказания им технических услуг порождают определенные
трудности в управлении деятельностью системы. Эти трудности возникают

16

Тимонин А.А. Совершенствование логистического сервиса пассажирских автотранспортных перевозок.

Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. – Ростов, 2010. – 24 с.

17

Солиев А. Маркетинг, бозоршуносли: - Тошкент: Адолат, 2008. -237 б.

18

Гиссин В.И. Проблемы формирования логистической системы управлением качеством. – Ростов на

Дону: РГЭУ, 2000. – 240 с.

45

из-за сложных связей между различными элементами системы. Как
показывает анализ, исследование этих сложных связей с помощью методов
имитационного моделирования позволит достичь намеченных целей.

Третья глава диссертации

«Оценка тенденций развития рынка

транспортных услуг в Узбекитане»

посвящена анализу вопросов

формирования рынка транспортных услуг, ретроспективному анализу
развития

маркетинговой

деятельности

автомобильного

транспорта,

эконометрического метода определения потребностей в услугах. Кроме того,
в данной главе представлены разработанные научные предложения и
практические рекомендации.

При характеристике транспортно-логистических услуг перевозка

грузов и пассажиров занимает особое место. Услуги автомобильного
транспорта по своему объему и престижу имеют важное значение на рынке
услуг. Поэтому в рамках данного исследования основное внимание было
уделено оптимизации производственных мощностей, оказывающих услуги
автомобильному транспорту и их специфическим свойствам.

Как показывает анализ, осуществленный в диссертации, в республике

показатели услуг грузового и пассажирского автомобильного транспорта за
анализируемый период были устойчивыми (таблица 1).

Таблица 1

Изменение показателей услуг грузового и пассажирского


background image

автомобильного транспорта в Узбекистане

19

№

Название показателей

2000

2005

2010

201

1

201

2

201

3

201

4

201

5

Грузовой автомобильный транспорт

1

Объем перевозок грузов

автомобильного транспорта, в млн. Т.

701,2 638,6 1066,1

258,3

2

Доля автомобильного транспорта

в общем объеме грузов, в %

87,1

84,5

90,6

90,7 90,5 90,7 90,9 91,1

3

Объем грузооборота в

автомобильном транспорте, млн.
тн-км

8,9

13,8

24,5

26,1 27,5 29,2 31,5 33,9

4

Доля автомобильного транспорта

в общем грузообороте,%

16,3

20,0

32,3

33,1 32,9 34,9 36,8 38,2

Пассажирский автомобильный транспорт

5

Количество пассажиров,
перевезенных автомобильным
транспортом ,млн. чел.

3284,7 3796,

4

5899,3

895,1

6

Доля автомобильного транспорта в

общем объеме перевозок
пассажиров, %

91,3

95,8

98,2

98,5 98,5 98,7 98,8 98,9

7

Пассажирооборот в

автомобильном транспорте ,
млрд.пасс. - км

23,3

38,6

67,2

72,7 78,2 83,3 88,9 94,8

8

Доля автомобильного транспорта

в общем объеме
пассажирооборота,%

75,4

83,5

87,8

88,1 87,7 87,9 88,8 89,7


19

Данные статистических бюллетеней Государственного Комитета по Статистике Республики

Узбекистан, опубликованные по итогам 2000-2015 лет.

46

Из данных, приведенных в таблице 1 видно, что 2000-2015 годах

наблюдалась тенденция роста объема грузо и пассажироперевозок в
республике и увеличение доли автомобильного транспорта в нем. Это
объясняется появлением спроса на маркетинг субъектов отрасли в результате
развития рынка транспортных услуг, появления частных предприятий
транспорта, формирования рынка транспортных услуг в Узбекистане.

С помощью метода самых малых квадратов был осуществлен

регрессионный

анализ

взаимовлияния

показателей

грузового

и

пассажирского автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг.

Таблица 2


background image

Результаты регрессионной модели в рамках взаимовлияния показателей

грузового автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг

Переменные Коэффициент

Стандартн

ая ошибка

t-статистика Вероятность

Х1

101,15

16,73

6,05

0,0001

Х2

1060,95

116,09

9,14

0,0000

С

92347,29

17307,37

-5,34

0,0002

AR(1)

1,12

0,04

25,44

0,0000

R-квадрат

0,98

Средняя зависимая

переменная

74813,33

Уравненный R-квадрат

0,98

Стандартное

ограничение

зависимой

переменной

10202,58

стандартная ошибка

регрессии

1175,30

Информационный

критерий Акайке

17,19

Сумма квадратов остатков 15194626

Критерии Шварца

17,38

Близость к

логарифмической истине

-124,99 Критерии Ханна-Куин

17,19

F-статистика

347,99

СтатистикаДарбин
Уотсона

1,39

Вероятность (F-статистика)

0,0000


На основе результатов учета, приведенного в таблице 2,

многофакторная регрессионная модель имеет следующий вид:

Y = 101,15*x1 + 1060,95*x2 – 92347,29 [AR(1)=1,12] (3)

Из рассчитанной модели можно увидеть, что в условиях неизменности

других факторов фактор, влияющий на изменение доли грузооборота в
автомобильном транспорте, это при увеличении в среднем на 1% объема
перевезенного груза, грузооборот увеличивается на 1,14%. Было определено,
что увелечение в среднем расстояния перевозки на 1% приводит к
увеличению объема перевезенного груза в 10,6 раза.

47


background image

Таблица 3.

Результаты регрессионной модели в рамках взаимовлияния

показателей пассажирского автомобильного транспорта на рынке

транспортных услуг

Переменные

Коэффициент

Стандартная

ошибка

t-статистика

Вероятность

Х1

11,29

1,15

9,76

0,0000

Х2

2186,11

951,04

2,29

0,0421

С

617987,0

12843710

0,04

0,9625

AR(1)

0,99

0,03

26,30

0,0000

R-квадрат

0,99

Средняя зависимая

переменная

65240,00

Уравненный R-квадрат

0,98

Стандартное

ограничение

зависимой переменной

25412,28

Стандартная ошибка регрессии

589,13

Информационный

критерий Акайке

15,82

Сумма квадратов остатков

3817888

Критерий Шварца

16,00

Близость к логарифмической истине

-114,64

Критерий Ханна-Куина

15,81

F-статистика

8679,21

Статистика Дарбина Уотсона

0,92

Вероятность (F-статистика)

0,00


На основе результатов учета, приведенного в таблице-3,

многофакторная регрессивная модель имеет следующий вид:

Y = 11,29* X1 1 + 2186,11* X2 + 617987,0 [AR(1)=0,99] (4)

Из расчитанной модели можно увидеть, что в условиях неизменности

других факторов в пассажирообороте перевозок в республике фактор,
влияющий на изменение доли количества перевезенных пассажиров в
автотранспорте, - это при увелечении в среднем на 1,0% количества
перевезенных пассажиров, пассажирооборот перевозок увеличивается на
11,297%. Также было определено, что увеличение в среднем на 1,0%
расстояния перевозки приводит к увеличению объѐма перевезенных
пассажиров в 21,86 раза.

Модель Eviews 9,0 была осуществлена с помощью практической

компьютерной программы. Проверив корреляционную связь выборки до их
регрессионного анализа, было определено, что взаимокорреляция выборки
бывает средней и высокой. В данном положении с целью осуществления


background image

«unit-root test», применив тест «Augmented Dickey-Fuller», было определно,
что стоимость «р-value» соответствует планируемому показателю. Только
выборки Gruzvol, Passvol с целью того, чтобы они соответствовали единицам
измерения в процентном виде других выборок, были приведены в вид
натуральных логарифмов.

Последняя четвертая глава диссертации, названная

«Оптимизация

рынка транспортных услуг на основе принципов маркетинга»

,

посвящена вопросам оптимизации рынка транспортных услуг на основе
принципов маркетинга, разработки предложений и рекомендаций по
повышению роли маркетинговых управленческих решений, определению

48

приоритета конкуренции на рынке транспортных услуг, совершенствованию

системы маркетингового управления.

В данной главе автором был проведен критический анализ научно

теоретических определений понятия ―Стратегияǁ, на основании которых
автором было предложено следующее определение: «Стратегия – это процесс
организации, планирование управления, изучение путей и методов
достижения поставленных целей, а также принятие управленческих решений
в организации производства».

В основе коммуникационных сообщений, обеспечивающих успех

маркетинговой стратегии, лежит тарифная политика, осуществляемая
субъектами оказания транспортных услуг. Именно тарифная политика может
послужить толчком к формированию новых рыночных услуг и поднятию
потребностей клиентов на требуемый уровень. В связи с этим процесс
принятия решений по определению тарифов услуг, которые считаются
коммуникационным средством, считается очень ответственным процессом.

Считается целесообразным поэтапно, с помощью экспертов,

определить балл оценки степени влияния фактора, характеризующего
конкурентоспособность рынка транспортных услуг. При этом отсутствие
конкуренции на рынке или незначительное влияние конкурентов можно
оценить в 1 балл, низкое влияние данного фактора в 2 балла, а существенное
и стабильное влияние в 3 балла. Следует отметить, что разные факторы
могут по-разному влиять на различные направления, и, принимая во
внимание относительное влияние каждого фактора, целесообразным является
определение их дифференциации по степени их влияния.

В следующей таблице (таблица 4) приведены результаты учета

средних сравнительных баллов конкуренции в сегменте перевозки
строительных материалов на рынке транспортных услуг. Для оценки влияния
факторов были использованы мнения экспертов.

Таблица 4

Оценка среднего сравнительного балла конкурентоспособности

20

Факторы

Оценка экспертов

влиян

Вли

Средне

сравнитель

ное


background image

ия

и

факторов

Коэффи

ц

ент

яни

е

факт

оров

влияние

факторов

Агентство

автомобильно

го и речного

транспорта

Унитарное

предприятие

строительства

энерготранспорта

Отправляющие груз

1

1

0,2

0,4

0,04

Конкуренты
внутри отрасли

2

3

0,2

1,0

0,1

Другие виды

транспорта

1

2

0,2

0,6

0,06

Принимающие груз

2

2

0,2

0,8

0,08

Способные
(авторитетные)
конкуренты

1

1

0,2

0,4

0,04

Всего

1

3,2

0,32


20

Разработано автором.

49

Данные, приведенные в таблице 4 свидетельствуют о том, что, если

представить степень влияния всех факторов одинаковой с целью
относительного упрощения расчета, то поэтому коэффицент влияния принят
равным 20%.

Исследование рынка транспортных услуг с точки зрения маркетинга

предполагает

изучение

конкурентоспособности.

В

данном случае

осуществляется определение степени и интенсивности конкуренции, а также
анализ

факторов

рынка,

оказывающих

ощутимое

влияние

на

конкурентоспособность. Основные этапы выполнения этих задач состоят в
следующем:

изучить конкурентную среду на рынке;

оценить эффективность маркетингового управления предприятий;

проанализировать эффективность информационного обеспечения
маркетинговых решений;

сравнить полученные результаты, а также разработать необходимые

заключения и рекомендации.

Выше был предложен средний сравнительный балл конкуренции

определенного сегмента рынка транспортных услуг, то есть метод
определенеия степени конкурентоспособности. Мы думаем, что важное


background image

значение

имеет

определение

коэффициента конкурентоспособности

субъектов,

оказывающих

транспортные

услуги

–

конкурентов,

осуществляющих деятельность на рынке автомобильно-транспортных услуг.

В данном исследовании рекомендована методология, позволяющая

определить конкурентные способности субъектов рынка оказания услуг
автомобильного

транспорта.

Конкурентоспособность

субъектов,

осуществляющих свою деятельность на рынке автомобильно транспортных
услуг, определяется значимостью предложенных ими услуг на рынке.

В исследовании сформирована группа технико-эксплуатационных

показателей, связанных непосредственно с предприятиями автомобильного
транспорта, внутренними факторами на примере предприятий Ташкентского
городского пассажирского транспорта, в которых условия эксплуатации
близки друг другу (

Тн

,Vэ,

β

,

γ

c

,

α

в

). Из той группы показателей определим

показатели, обладающие относительно высокой степенью (Таблица 5).

На основе самых положительных показателей, связанных с

деятельностью каждого предприятия пассажирского автомобильного
транспорта рассчитывается общий объем

Q’

перевозок:

(5)

Необходимо обратить особое внимание на формирование группы

показателей, удовлетворяющих отдельные потребности потребителей.

Маркетинговые исследования, проведенные среди пассажиров, позволили

получить улучшенные результаты и на их основе осуществлять расчеты. За

50

счет повышения объема перевозок по полученным результатам можно

вычислить экономическую эффективность.

Таблица 5

Изменение основных технико-эксплуатационных показателей

предприятий пассажирского автомобильного транспорта на рынке

транспортных услуг

21

.

№

Показатели

Единица

измерения

АП-1

АП-3

АП-5

АП-8

АП-12

1.

Объем годовой перевозки

автомобилей (Q)

тыс.пасс.

19341,

9

36233,9

14530,8

21743,3

30655,7

2.

Среднее количество

автомобилей (Ас)

штук

120,6

200,3

77,0

108,5

179,9

3.

Среднее рабочее время

автомобилей (Тн)

час

11,54

12,64

14,21

11,86

11,51

4.

Средняя эксплуата

ционная скорость (V

э

)

км/час

22,7

20,4

19,5

21,3

21,1


background image

5.

Средняя пассажиро

вместимость автомобилей (q)

пасс..

20,90

20,16

24,36

22,23

20,45

6.

Среднее растояние перевозки

(l

й

)

км

6,25

5,96

6,78

6,02

5,92

7.

Средний коэффициент

использование пробега (

β

)

-

0,937

0,946

0,901

0,949

0,967

8.

Средний коэффициент

использования

пасс.вместимости (

γ

c

)

-

0,726

0,831

0,793

0,770

0,828

9.

Средний коэффициент

использования парка (

α

в)

-

0,737

0,723

0,725

0,803

0,695


Известно, что из расходов, потраченных на оказание автомобильно

транспортных услуг, расходы на горюче-смазочные материалы, техническое
обслуживание и ремонт связаны с пройденным расстоянием, по этому они
включаются в группу меняющихся расходов. Соотношение изменчивых
расходов к одной единице объема работы дают количество меняющихся
расходов и не изменяется по отношению к единице продукции. Даже если
постоянные расходы не связаны с объемом работы, являющимся результатом
деятельности предприятия автомобильного транспорта, соотношение
абсолютного количества с объемом перевозок дает количество постоянных
расходов, доля этого показателя в общем расходе уменьшается по мере роста
объема перевозок.

В этом случае экономическая эффективность достигается за счет

экономии постоянных расходов, соответствующих каждому дополнительно
перевезенному пассажиру:

;

тыс. сум

(6)

На основе анализа результатов расчета можно сделать заключение, что

за счет улучшения технико-эксплуатационных показателей всех изученных
предприятий пассажирского автомобильного транспорта было осуществлено
дополнительно 1,4 млн. перевозок и получена экономическая эффективность
в 245,5 млрд.сум.

21

Разработано автором на основе данных за 2015 год

51

При оценке эффективности системы маркетингового управления

субъектов, осуществляющих деятельность на рынке автомобильно
транспортных услуг, можно использовать усовершенствованные и
приспособленные методы путем введения необходимых изменений в модели,
принятые большинством теоретиков при определении эффективности
торговли. При определении эффективности, принимая во внимание покрытие


background image

израсходованного капитала через получение прибыли, целесообразно
использовать теорию ―временной стоимости денегǁ. Основу данного метода
составляет приведение к стоимости начального периода количества расходов,
израсходованных

на

маркетинговую

деятельность.

В

финансовой

деятельности денежные потоки связаны с процессами кризиса, поэтому они
не всегда имеют одинаковую стоимость. Поэтому возникает необходимость
приведения к определенному количеству разного учета стоимости в
различное время, в результате этот процесс осуществляется на основе
дисконтирования.

Заново расcчитав примененный коэффициент дисконтирования

прибыли, которую можно получить взамен расходов, затраченных на
усовершенствованную маркетинговую систему субъекта, оказывающего
услуги автомобильного транспорта, определение в качестве чистой
дисконтированной прибыли поможет получить логический результат. В
случае неизменности норм дисконтирования чистую дисконтированную
прибыль можно определить с помощью следующего уравнения:

T

∑

( )

(7)

СД Н

t

Х

t

=

−

t

=

0

Здесь, Н

t

−результаты, достигаемые в шаге t расчета;

T

1

T

С

∑ ∑

=

=

+

t

СДД Н Х

=

−

( )

=

t t

E

t

t

(1 ) (1 )

t

+

E

0 0

t

(8)

Здесь,

Н

t

− результаты, достигаемые в шаге t расчета;

Х

t

− количество расходов, осуществляемых в шаге t расчета;

С

t

− достигаемый эффект в шаге

t

;

Т

− объем расчета.

Рост прибыли принимается на основе прогнозирования роста перевозок

и других видов услуг субъекта, оказывающего автомобильно-транспортные
услуги. Если чистая дисконтированная прибыль имеет самую высокую
стоимость,

то

эффективность

мероприятий,

направленных

на

совершенствование

системы

маркетингового

управления,

считается

положительной. Сравнение показателей по высоким стоимостям системы


background image

позволит определить сложные проблемы и своевременно принимать
оптимальные решения.

52

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований, осуществленных в диссертационной

работе, были разработаны следующие заключения.

1. Полное системное раскрытие экономического содержания категорий

―транспортные услугиǁ и ―рынок транспортных услугǁ, способствуя
возможности совершенствования теоретических основ деятельности
транспортной

системы,

оказывает

непосредственное

влияние

на

оптимизацию рынка путем формирования рыночных цен в результате
соотношения категорий потребности и предложений рынка транспортных
услуг.

2. При исследовании проблем оптимизации рынка транспортных услуг

обоснование целесообразности использования системно иерархического

подхода, существование структурной и функциональной группировки в

иерархической системе, возможность принятия, переработки и

использования большого количества информации позволяют обеспечить

целостность проблем, связанных с оптимизацией рынка транспортных услуг.

3. В рамках данного исследования на основе инновационных

принципов организации рынка транспортных услуг, приоритетных
направлений, разработки механизма внутренней и внешней среды
мониторинга маркетинговой деятельности, достижения преимущества
конкуренции на рынке транспортных услуг и расширения охвата
лицензированием создаются возможности обеспечения соответствия
нормативно- правовой, расходной степени системы, принципов финансового
обеспечения и оценка результатов.

4. Путем плодотворного использования технико-экономической и

эксплуатационной способности транспортных предприятий за счет
обеспечения преимуществ конкуренции в целевом сегменте рынка была
обоснована экономия переменных расходов, и повысился обьем перевозок
пассажиров, расходы транспортных услуг были введены в переменные
расходы в группе технико-эксплуатационных показателей, что обеспечило их
неизменчивость по отношению к количеству продукции.

5. В условиях экономической независимости субъектов рынка

транспортных услуг, а также ограничения возможности получения полной
информации об участниках рынка были обоснованы преимущества
исследования рынка грузоперевозок путем применения метода экспертных
систем, анализа, прогнозирования и планирования по сравнению с другими
методами. В квалификационной группе математическких методов
разнообразие материально- технической базы транспортной системы,


background image

различные функции основных средств и их конструктивных решений
усложняют решение через единый подход, что требует учета своеобразных
качеств отдельных транспортных средств, перевозимого груза или
пассажиров при планировании и прогнозировании транспорта.

6. Метод оценки деятельности предприятий автотранспорта на основе

интегральных показателей, учитывающих взаимное влияние внутренних и

53

внешных факторов процесса оказания транспортно-логистических услуг,
предложенных в диссертации, создают возможность управления процессом
обеспечения требуемых показателей качества оказания услуг, обеспечения
пропорциональности

возможностей

автопредприятия

и

клиента,

устойчивости

локальных

возможностей,

особенно при внедрении

инновационных мероприятий, направленных на стратегическое развитие.

7. В эффективной организации системы оказания сервисных услуг

средствам автомобильного транспорта был предложен и внедрен на практике
метод имитационного моделирования количества и видов автомобилей,
позволяющий повысить степень диверсификации при оказании им
технических услуг. Этот метод применяется в сложных случаях
непредвиденных

обстоятельств,

когда

используется

беспрерывное

распределение

методов

обеспечения

случайных

стоимостей

при

распределении временных вероятностей в процессе прихода клиентов.

8. С целью обеспечения преимуществ конкуренции на рынке услуг

были даны рекомендации по формированию маркетинго-коммуникационной
стратегии транспорта, учитывающего сложность оказываемых транспортно
логистических услуг, ощутимых финансовых средств, растрачиваемых
маркетинговыми коммуникациями.

9. Целесообразным является определение на основе баллов оценки

экспертами степени влияния факторов конкурентоспособности рынка
транспортных услуг. Здесь осуществляется анализ рыночных факторов,
оказывающих ощутимое влияние на конкуренцию, определение еѐ
интенсивности и степени. Основные этапы решения этих задач позволяют
оценить среду конкуренции на рынке, эффективность маркетингового
управления

на

предприятиях,

проанализировать

эффективность

информационного

обеспечения

маркетинговых

решений,

сравнив

полученные результаты, а также разработать необходимые заключения и
рекомендации.

10. На основе разработанных показателей выявлено, что в

автомобильном транспорте республики к 2018 году по сравнению с 2015
годом повысится грузооборот на 8,9%, среднее расстояние перевозок
уменьшится на 2,4%, что приведет к росту на 11,6% объема перевезенного
груза. В данный период на автомобильном транспорте пассажирооборот и
среднее расстояние перевозок повысятся соответственно на 13,5% и 10,1%, а
количество пассажиров увеличится на 3,5%.


background image

54

SCIENTIFIC COUNCIL AT SCIENTIFIC COUNCIL №14.07.2016.I.31.01

FOR THE AWARD OF DOCTORAL DEGREE AT BANKING AND

FINANCE ACADEMY OF THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN AND

TASHKENT FINANCIAL INSTITUTE

TASHKENT INSTITUTE OF DESIGN, CONSTRUCTION AND

MAINTENANCE OF AUTOMOTIVE ROADS

IRISBEKOVA MAVLUDA NARINBAEVNA

OPTIMIZATION OF TRANSPORT SERVICES MARKET

ON THE BASIS OF MARKETING PRINCIPLES

08.00.11– Marketing (economic sciences)

АВSТRACT OF DOCTORAL DISSERTATION


background image

Тashkent city – 2017 year

55

Subject of the doctoral dissertation is registered under the № 31.03.2016/В2016 I.1598

at the Higher Attestation Commission under the Cabinet of Ministers of the Republic of
Uzbekistan.

Doctoral thesis is carried out at the Tashkent Institute of Design, Construction and

Maintenance of Automative Roads.

The abstracts of the thesis is available in three languages (Uzbek, Russian, English) on the

web-site www.bfa.uz and informational educational portal «Ziyonet» at www.ziyonet.uz.

Scientific supervisor: Samatov Gaffar Allakulovich

Doctor of Economics, Professor

Official opponents: Baltaboev Makhmudjon Rustamovich

Doctor of

Economics, Professor

Аdilova Zulfiya Djavdatovna

Doctor of Economics, Professor

Каrrieva Yakutjan Karimovna

Doctor of Economics, Professor

Leading organization:

Tashkent Financial Institute

Defense of the doctoral dissertation will take place at a meeting of the Scientific Council

№14.07.2016.I.31.01 for the Award of Doctoral Degree at the Banking and Finance Academy of
the Republic of Uzbekistan and Tashkent Financial Institute on ―____ǁ __________ 2017 at
____ (Address: 100000, Тashkent, Моvaraunnahr street, 16. e-mail:info@bfa.uz).

The doctoral thesis can be found in the Information-Resource Centre of the Banking and

Finance Academy of the Republic of Uzbekistan (registered № _____). (Address: 100000,
Тashkent, Моvaraunnahr street, 16. Теl.: 8(371) 237-54-01).

Abstract of the thesis was circulated «___»_______ 2017.
(Circulation Protocol № ____ from «____»_________ 2017)


background image

А.Sh. Bekmuradov

Chairman of the scientific council for awarding scientific
degree of doctor of science, Doctor of Economics, Professor

U.V. Gafurov

Scientific secretary of the scientific council for awarding

scientific degree of doctor of science, PhD, Assistant professor

N.X. Khaydarov

Chairperson of the scientific seminar by the scientific council

for awarding scientific degree of doctor of science, Doctor of

Economics, Professor

56

INTRODUCTION (abstract of the doctoral dissertation)

The topicality and demand of the subject of the dissertation

.

In

conditions of deepening of globalization processes in the world economy, the
significance of transport infrastructure is rapidly growing. Optimization of this
industry is implemented by the companies which achieved high results in the
global system of transport and logistics. According to the data of the international
organizations of the transport system and the World Bank, the share of the world
market of transport services in the GDP is estimated in the amount of 4,2 trillion.
USD (6,8%) and annually 110 billion tons of cargo and over 1 trillion passengers
are transported and the number of employed in the field of transport services
accounts for 100 million

1

.

In Uzbekistan since the first years of independence, the development of the

transport infrastructure has been identified as one of the priority directions of the
government economic policy. In this regard, as a result of targeted and consistent
government policy, the country ensured transport independence, established a
unified national transport system providing transport links to all regions. In
particular, new railway - Tashguzar-Boysun-Wmorgan, electric railway ―Angren
Popǁ through the Kamchik mountain pass, as well as the highway ―Kungrad
Beynovǁ have been constructed . During the independence transport services have
increased 2,5 times, the share of services in total volume amounted to 26,7 %

2

.

The significance of this direction for the national economy of the country

has been marked as one of the main tasks of the President of the Republic of
Uzbekistan, who in his speech stressed that ―it is necessary to develop and
modernize

the

road-transport,

engineering-communication

and

social

infrastructure, therefore there is a need to develop forecasted parameters and to
monitor their observance»

3

.

Providing the increasing flow of passenger and cargo everywhere in the


background image

world market of transport services enable to develop international relations, to
improve the system, to ensure the effectiveness of the process and to implement
innovations in the area of transport services. In turn, the further development of the
market of transport services, optimization of the market based on the marketing
principles, in particular, the priority of competition, modernization of the structure
of the vehicles and manufacturing of the new goods and services on the
international market through re-engineering has been determined as a prior task of
economy require the search of positive solutions. From this point of view, the topic
of this thesis confirms the relevance of this problem.

This doctoral research, to a certain extent, conduced the execution of the

Resolution of the President of the Republic of Uzbekistan № - 2313 ―On the
implementation of successive measures to develop transport and communications
systems of modern telecommunications the creation of the engineering projects in

1

The World Bank; World Development Indicators. http://data.worldbank.org/indicator

2

Ўзбекистон иқтисодиѐти. Ахборот-таҳлилий бюллетень. – Тошкент, 2016. 54-б.

3

Мirziyoev Sh.M. Critical thinking, tight discipline and personal responsibility must become a daily norm in the

activity of each leader. – Тashkent: Uzbekistan, 2017. – 22-p.

57

the countryǁ dated from March 6, 2015, the Decree of the President of the Republic
of Uzbekistan №4848 ―On additional measures on ensuring accelerated
development of entrepreneurship activity, comprehensive protection of private
property and qualitative improvement of the business environmentǁ dated from
October 5, 2016 as well as the the programmes ―Development and modernization
of engineering communications and road transport infrastructures in 2015 – 2019,
construction and reconstruction of national highway of Uzbekistanǁ.

The research study relation to the main research priorities for

development of science and technology.

The doctoral research has been carried

out in the framework of the project PPI-2 ―Developing scientific foundations for
further deepening of economic reforms, formation of the civil society,
modernization and liberalization of the national economyǁ in compliance with
prior directions of developing science and technologies in the republic I. «Moral
and cultural development of democratic and legal society, formation of the
innovative economyǁ.

Review of foreign scientific researches on the subject of the thesis

4

.

Research of transport and logistics services as integral part of the system of road
transport, as well as developing methods of optimization of the transport services
market based on the principles of marketing are carried out in research centers and
educational institutions of the leading countries, including: The University of
Milan (Italy), Harvard University (USA), University of Chicago (USA), Oxford
University (Great Britain), Hanyang University (South Korea), the Institute for
Economic Policy (Russia), Tashkent Institute of Design, Construction and
Maintenance of Automobile Roards and Tashkent Financial Institute (Uzbekistan).

Scientific and practical results have been obtained in the issues of the

development of the transport market and introduction of marketing principles in


background image

the industry, improvement of transport and logistics services in the world, in
particular, the ways of increasing the competitiveness of market of transport
services through the use of innovative technologies have been developed (Harvard
University, USA); decreasing trade restrictions related to the development of
transport services, strengthening attraction of small businesses in the transport
industry has been justified (University of Chicago, USA); the necessity of taking
into account interests of human which form the grounds of all economic relations
has been substantiated while developing the strategy of the activity of the subjects
of the transport services market (Hanyang University, South Korea); introduction
of innovations aimed at reducing costs for transportation of goods by sea (Oxford
University, UK), necessity of strengthening of marketing research aimed at
improving the efficiency of the transport service in terms of technical limitations of
general technical degree of the railways and the relatively low throughput of
highways in Italy has been proved (The University of Milan, Italy), the expediency
of development of the logistics market in the framework of the government target
system in the conditions of the vast territory of the country and low level of

4

Developed on the basis of foreign research review on the topic of the dissertation and other sources:

http://www.uchicago.edu/;

http://www.unimi.it/ENG/;

http://www.ox.ac.uk/;

http://www.harvard.edu/;

http://www.hanyang.ac.kr/web/eng; http://iep.ru/ru.html.

58

infrastructure development, as well as increasing demand for transport - logistics
service has been justified (Institute for Economic Policy, Russia). Researches
aimed at improving scientific, theoretical, methodological and practical
foundations of the development of transport services market in the global scales
are conducted on the following prior areas such as: enhancing the quality of
marketing research of developing transport services; raising the quality of transport
and logistics services on the basis of the efficient use of terminals; developing new
ways of ensuring the competition priority in the targeted market segments;
enhancing the effectiveness of of providing transport services on the basis of
improving their activities by licensing.

The level of the problem scientific development.

The shift in production

from manufacturing of goods towards services illustrates transition from industrial
society to the post-industrial one. The benefits of these positive changes have been
explored by such scientists as: A. Saint-Simon, O. Kant, P. Drucker, Rostow,
Th.Schumpeter, D. Bell, K. Clark

5

. These scientists substantiated the priority of

services in the GDP as the main characteristics of postindustrial society.

Scientific-theoretical and methodological issues of development of the

market of transport services have been researched in the scientific papers of such
Russian scientists: I. I. Dyumulen, G. L. Azoev, A. P. Chelenkov, A. A. Vovk, V.V.
Davnis, V. I. Tinyakova, V. A. Fursov, E. Budrina, I. Prokopenko, N.
Yu.Ivashchenko, S. I. Gritsenko

6

.

Researches and recommendations of V.V. Davnis and V. I. Tinyakova

7

on

modern mathematical methods and their classification which must be applied in
justifying decisions related to marketing activities are worth consideration.


background image

It is necessary to recognize the widespread use of mathematical and

statistical methods in the research of the performance of the transport system in
determining the relationship between indicators of development of road transport
by such scientists as E. Budrina

8

, A. A. Vovok and V. A. Fursov.

In addition, theoretical and practical issues of logistics on the transport

5

Сен-Симон А. Избранные сочинения.Т. 1-2. – Ленинград: Издательский дом АН СССР, 1948. – 704 с.; Кант

О. Дух позитивной философии. Пер. с франц.– Ростов н/Д: Феникс, 2003. — 256 с.; Друккер
П.Ф.Классические работы по менеджменту. Пер. с англ.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. – 220 с.; Шумпетер
Й. Теория экономического развития. – М.: Директ-Медиа, 2007 – 400 с.; Белл Д. Грядущее
постиндустриальное общество. Пер. с англ. – М.: Академия, 2004. – 788 с.; Белл Д. Социальные рамки
информационного общества.Пер. с англ. Новая технократическая волна на Западе. – М.: Прогресс, 1986. – С.
330 - 342.

6

Дюмулен И.И. Международная торговля услугами. – М.: Экономика, 2003. – 313 с.; Азоев Г.Л. Конкуренция:

анализ, стратегия и практика. -М,: Центр экономики и маркетинга, 1996. -206 с.; Азоев Г.Л., Челенков А. П.
Конкурентные преимущества фирмы.– М.: ИНФРА-М, 2000. -256 с.; Гриценко С.И. Стратегия развития
транспортно-логистических кластеров в Украине. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н.
–Санк-Петербург,2009. - 41 с.; Иващенко Н.Ю. Организация информационной системы управления
транспортно-логистическим комплексом региона. Автореф.дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. –Санкт-Петербург,
2009. – 16 с.

7

Давнис В.В., Тинякова В.И.Современные методы анализа и прогнозирования в задачах обоснования

маркетинговых решений//Маркетинг в России и за рубежом. – Москва, 2006. - №2. – С. 16-26.

8

Будрина Е.В.

Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. –
Санкт-Петербург,2002.– 331 c.; Вовок А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее
роста. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Москва, 2001. – 365 c.; Фурсов В.А. Формирование и функционирование
региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст.
д.э.н. – Ставрополь, 2011.– 45 с.

59

services market, issues of facilities’ marketing have been reflected in scientific

studies of such foreign scientists as E. Mathieu, D. Taxier, A. Bekmuradov

9

. The

researches of the Uzbek scientists-economists such as A.Bekmurodov, M. R.
Baltabaev, Z. Dj. Adilova, A. Soliev, S. A. Salimov, G. A. Samatov, N. H.Safarov,
A. A. Fattakhov, K. U. Uljabaev, M. S. Kasymova, S. A. Butaev, K. M.
Sydiknazarov, Sh. J. Ergashkhodjaeva and others reflected the theoretical and
practical use of marketing, market services and resources

10

.

If scientific papers of such domestic scientists-economists as M. Kasimova

investigated the marketing services market, M. Boltaboev, Z. Adilova, A. Soliev,
A. Fattakhov, Sh. Ergashkhodjaeva studied scientific basis of the development and
improvement of the marketing strategy.

S. Salimov, N. Safarov, K. Uljabaev researched and made precise scientific

theoretical conclusions on the issue of marketing of transport services market.
Economists of Uzbekistan such as Sh. Butaev, K. Sidiknazarov, G. Samatov, B.
Khodiev conducted research on the optimization of the transport market. However,
the issue on improving the methods of optimization of the transport services
market with the account of the marketing principles have not been systematically
studied as an independent object of the dissertation research.

The thesis research

relation to the plans of the research works.

The dissertation has been carried out

in the framework of strategic direction of research of Tashkent Institute of Design,
Construction and Maintenance of Automotive Roads ITD-2-53 ―Improving
methodological foundations of enhancing transport competitiveness in conditions


background image

of the economy modernizationǁ.

The purpose of the research

is to develop scientific proposals and practical

recommendations aimed at improving the techniques of optimizing the transport
services market on the basis of the marketing principles in conditions of the
economy modernization.

Objectives of the research:

to reveal the peculiarities of the transport services market and implement the

systematic hierarchical approach of its optimization;

9

Матье Э.,Тиксье Д. Материально- техническое обеспечение деятельности предприятия.- Москва:

Прогресс,1993-160с., Бекмурадов А.Ш. Эффективность маркетинга средств производства. Автореф. дисс. на
соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 1993-54с.

10

Болтабоев М.Р.Ўзбекистон Республикаси тўқимачилик саноати экспорт имкониятларини ривожлантиришда

маркетинг стратегияси. И.ф.д. илм. дар.ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф.- Тошкент, 2005- 36 б.; Адилова
З.Дж.Халқаро бозорларга экспорт махсулотларини йўналтиришнинг маркетинг стратегияси. И.ф.д. илм. дар.
ол. уч. тақд. эт. дисс. - Тошкент, 2008- 358 б.; Солиев А. Маркетинг, бозоршунослик. – Тошкент: Адолат, 2008.
– 237б, Салимов С.А. Основы маркетинга на автомобильном транспорте Узбекистана. Учебное пособие для
бакалавров и магистров по специальности «Маркетинг». – Ташкент:ТАЙИ, 2006 – 170 с.; Саматов Г.А.
Бизнес-план развития предприятий автомобильного транспорта.

Учебное пособие. – Ташкент:

Консаудитинформ, 2011 - 133 с.; Сафаров Н.Ч.Халқаро транспорт хизматлари бозорида рақобатбардошликни
оширишнинг устувор йўналишлари. И.ф.н. илм. дар. ол. уч. тақд. эт. дисс. автореф. – Тошкент, 2012. – 23 б;
Фаттоҳов А.А. Стратегии маркетинга в оптовой торговле и пути повышения еѐ эффективности. Автореф.
дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. – Ташкент, 2004. – 42с.; Улжабоев К.У. Транспортная стратегия Республики
Узбекистан на период до 2030 года. Методологические принципы и подходы. – Ташкент: . – 2014. – 43 с.;
Қосимова М.С. ва бошқалар. Маркетинг. – Тошкент: ТДИУ, 2010. – 263б.; Бўтаев Ш.А., Сидиқназаров Қ.М.,
Логистика- етказиб бериш занжирида оқимларни бошқариш. - Тошкент: Еxtremum- Press..2014- 575 б.;
Эргашходжаева Ш. Инновацион маркетинг. – Тошкент: Чўлпон, 2014. –178 б.

60

to develop a common mechanism of the organization of the transport market

on the basis of the marketing principles;

to develop scientific proposals and practical recommendations aimed at

improvement of methodological aspects of the transport market organization the on
the basis of the marketing principles;

to analyze current condition of the transport services market in Uzbekistan

and to identify existing trends;

to carry out the econometric analysis and forecast of the demand for

transport services;

to develop methodology of marketing strategy formation of motor transport

enterprises;

to develop proposals on improving the formation of the priority competition

of transport services and methods of evaluation;

to develop proposals and practical recommendations for assessing the

efficiency of the optimization of the transport services market based on the
marketing management of auto transport vehicles.

The object of the study

is economic entities performing their activities in

the transport services market of the republic.

The subject of the study

is economic relations arisen in the process of

optimization of the transport services market.


background image

The methods of study.

Such methods as scientific abstraction, induction,

deduction, economic-mathematical models, and expert appraisal have been widely
used in the research.

Scientific novelty of the results of the study

is the following:

the mechanism for synchronic requirements of innovative development and

changes in the quality of the market under the efficient organization of the
transport market for cargo transportation and expediency of extending coverage of
licensing has been developed;

the proposal to reduce the time of cargo transportation on the basis of

ensuring the correlation between the factors of cost and time based on the concept
of ―just in timeǁ (by the certain time) in the activity of transport enterprises has
been justified;

based on the effective use of technical-economic and operational potential of

transport enterprises, the proposals for cost savings associated with increased
volume of traffic due to the priority of competitiveness in target market segment
have been proven;

proposals on improving the process of providing technical services to the

vehicles in conditions of formation of the random value corresponding to the
probability distribution of time intervals according to types of services delivered to
clients in the system of providing technical assistance have been worked out;

forecasted indicators of cargo and passenger transportation for 2015-2018

with the account the correlation- regression interaction of the factors, influencing
the volume of traffic on the transport services market have been elaborated.

Practical results of the research are the following

:

having developed the criteria for determining the quality of transport

61

services, basic, investment and innovative ways of improving the competitiveness

of data services have been proposed;

on the basis of integrated indicators of the quality of transport services,

enabling to optimize the compliance of the requirements of the customers and
potential entities under the influence of external and internal factors the evaluation
technique has been improved;

while effective organization of providing services to auto vehicles, the

method of simulation enabling to increase the degree of diversification of the
technical services provided has been proposed;

the concept aimed to identify the impact of marketing on all commercially

available vehicles, achieving the priority of competition, and marketing strategy
for the future has been proposed.

Reliability of the results of the research.

The reliability of the obtained

results is determined by comparative and critical analysis of scientific-theoretical
views of well-known economists on the optimization of the transport services
market based on the marketing principles, the study and generalization of advanced
foreign experience, the results of expert evaluation, using information from the
State Statistics Committee of the Republic of Uzbekistan, as well as other


background image

officially published practical data.

The scientific and practical significance of the study results.

Scientific

significance is illustrated by the possibility of their application while conducting
special research devoted to the development of transport services market of the
Republic of Uzbekistan.

Practical value of the research results is determined by the possibility of

using the developed proposals and practical recommendations in the development
of a comprehensive set of measures aimed at optimization of transport services
market of the Republic of Uzbekistan.

Implementation of the research results.

Based on the developed proposals

for improvement of methods of optimization of the transport market on the basis of
marketing principles:

when effective organization of the market of transportation services, the

mechanism aimed at simultaneous requirements of innovative development and
changes in the quality of the market under the efficient organization of the
transport market for cargo transportation and the need to expand the scope of the
license was introduced in practice (reference No. 3/1714 dated from 5 June 2015 of
the Agency for Automobile and River Transport of Uzbekistan). Implementation
of this scientific result has enabled to raise an annual amount of tax paid to the
state budget on each unit of the auto vehicle with average loading capacity;

in practice of the unitary joint-stock company Avtotransport Energoqurilish

the proposal to reduce the time of cargo transportation on the basis of ensuring the
correlation between the factors cost and time based on the concept of ―just in
timeǁ (by the certain time) in activities of transport enterprises has been introduced
(certificate No. 01/349, dated from November 12, 2015). Implementation of this
scientific result has enabled to raise an annual economic efficiency of auto
transport vehicle;

62

in practice of the JSC ―Toshshahartranshizmatǁ the proposal on the effective

use of technical and economic and operational potential of transport enterprises for
cost savings associated with increased volume of traffic due to the priority of
competitiveness on the target market segment has been introduces (reference 5-
16/63 dated from January 31, 2015). As a result of implementing this proposal, the
volume of cargo transportations in public transport of Tashkent city rose further by
1,4 million and operating expenses decreased by 245,4 million soums;

the proposal to improve the process of providing technical services to the

vehicles in the conditions of formation of a random value corresponding to the
probability distribution of time intervals according to types of services delivered to
clients in the provision of technical assistance has been implemented in practice of
the JSC ―Avtotehhizmatǁ (reference 1/244 dated from July 1, 2015).
Implementation of this scientific result has resulted in raising net profit from
rendering technical services;

the proposal aimed to identify the impact of marketing on all commercially

available vehicles, achieving the priority of competition, and marketing strategy


background image

for the future, was put into practice centre for the development of automobile and
river transport (reference 59/2P dated from October 15, 2015). In the process of
calculating the regulatory performance of the vehicles was used forecasted data
showing that in 2018 relative to 2015 is expected to increase by 8,9 percent,
reducing average haul distances of 2,4 per cent, while volume of transported goods
by 11,6 percent.

Evaluation of the results of study.

Research results have passed through the

approbation in international and republican scientific and practical conferences
including ―Actual problems of the complex roads of Uzbekistanǁ (Tashkent, 2010-
2016), ―Issues of economic evaluation of the transport services market in the
conditions of transformation of economy of the Republic of Uzbekistanǁ (Moscow,
2010), ―Analysis of the market of transport services in the globalized economy of
Uzbekistanǁ (Moscow, 2011), ―Development and optimal location of facilities
providing transportation and logistics servicesǁ (Tashkent, 2011), ―Efficiency of
logistics centers of the Republic of Uzbekistanǁ (Tashkent, 2012), ―Problems of
formation of information society in the Republic of Uzbekistan in conditions of
globalizationǁ (Tashkent, 2015), ―Methodology of formation of strategy of
marketing communications of the enterprises of motor transportǁ (Tashkent, 2015),
―Improving market of transport servicesǁ (Tashkent, 2016), ―Application of
logistic processes in the effective management of agricultureǁ (Russia, 2016),
―Peculiarities of the application of marketing principles in the market of transport
servicesǁ (Tashkent, 2016).

Publication of the results of the research.

Research results have been

revealed in 63 scientific papers which include 1 monograph, 23 articles in the
journals recommended by the Higher Attestation Commission of the Republic of
Uzbekistan for publishing the main results of doctoral dissertations, among them -
16 in republican journals and 7 in leading foreign journals.

63

Structure and scope of the thesis.

The dissertation consists of introduction,

four chapters, conclusion, a list of references and annexes. The dissertation
consists of 220 pages.

MAIN CONTENT OF THE DISSERTATION

Introduction

represents urgency and necessity of the research, formulates

the aim and objectives of the research, determines its object and subjects. In
addition, the introduction states connectedness with the main prior directions of
developing science and technologies, represents scientific novelty and practical
results, scientific and practical significance, information about implementation of
the results of works as well as scientific papers published in the framework of the
research and information about structure of the dissertation.

The first Chapter of the thesis entitled ―

Theoretical foundations of


background image

optimization on the basis of the marketing principles of the transport services
market”

is devoted to the comprehensive research of such economic categories as

―serviceǁ, ―transport servicesǁ and ―transport services marketǁ.

This chapter comprehensively studied the issues of economic and social

value of the transport services market, the need for a systematic approach to study
optimization problems of the market, the peculiarities of the study based on the
marketing principles of the market, investigated the importance of marketing in the
system and the concept of its development, and also developed overall conclusions
on the issues considered during the doctoral research.

The system of marketing provision of the transport services market, as a set

of interconnected market relationships and information flows, includes the
production of the enterprises of transport infrastructure and the determination of
organizational capabilities and their use.

Achievement of the priority in the competition of the transport

infrastructure is provided through this system. Recommendations aimed at
improving competition in the market of transport services, possibilities of customer
satisfaction through modelling of the transport services provision, implementation
of the policy of effective marketing communications providing transport services
have been developed. Economic category ―transport servicesǁ, being the
traditional structural part of the sphere of rendering of services covers the carriage
of passengers and cargo, as well as operations related to the process. According to
the World Trade Organization (as of 1 January 2016), the share of transport
services on a global scale, the total volume of export of the implemented services
was 18,4%, and in imports it accounted for 23,6 %.

Therein a high proportion belongs to the transportation of goods by water

(30,3%) and the transportation of passengers by air transport (21,4 per cent). A
wide range of transport services, through the provision of the flow of passengers
and increased cargo on a global scale, leads to the development of international
relations or the formation of the global economy.

To achieve the optimization of transport services market of Uzbekistan, it is

advisable to consider dynamics of change of transportation services’ volume. As

64

the analysis of the volume of transportation services in 2008-2015 illustrates,
despite the increase in the absolute value of the amount of services by 23563,3
billion UZS, in the result of the expansion of the scope of the common services,
the share of transport services in these years fell by 1,2 percent (Figure 1).

35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0%

5,0% 0,0%

33,3%
31,7% 31,6%

29,5%28,5%

27,8%

26,3% 26,7%


background image

2008 y. 2009 y. 2010 y. 2011 y. 2012 y. 2013 y. 2014 y.

2015 й.

Figure 1.

Change of the share of transport services in the volume of total services in the

Republic of Uzbekistan

11

Specific peculiarities of the transport services market have an impact on the

process of optimization. We think that the optimization of the transport market not
only contributes to positive effectiveness from the point of view of the interests of
the industry, but also plays an important role in pursuing the goal of achieving
economic efficiency.

Currently, though marketing on the transport services market has been

formed as a single unified concept, which is client-oriented, this idea is still being
improved. Based on the general principles of marketing, it is advisable to consider
the possibility of applying functional principles of private industry. In this doctoral
research, the mechanism which includes the organization of the transport market
on the basis of the principles of marketing has been developed (Figure 2).

The organization of the transport services market on the basis of the

principles of marketing is essential in the positive solution of the priority issues of
the economy, as improving the quality of services of operators of the national
transportation, reducing transportation costs, ensuring the competitiveness in the
international markets of transport services, modernization of the structure of the
movement, as well as access to the international market with new types of products
and services through technical renewal.

11

Developed by the author.

65

Diversification of types of transport

logistics services

Rendering services to clients

Functional principles

Application of marketing principles at

all stages of the process of rendering

transport services

MAIN PRINCIPLE:


background image

Rendering client-oriented transport
services

Main aims

Attaining high-quality

services

Management of marketing activities in

all units of the hierarchy of transport

services market

Strengthen innovative

attractive from the point of view of

quality, conditions and price

rendered

Objectives

characteristics of transport services

1.
Research
of the
transport

services market and its main trends.

2. Make an impact on the market and clients’ behavior through existing marketing tools
3. Develop and encourage creative approaches in the marketing activity.
4. Segmentation of transport services market and provision of prior competition.
5. Directing marketing strategy to the solution of future tasks.

Prior directions of marketing measures

1.

Systematic approach to the marketing of

transport services.

2.

Determination of possibilities of

using transport services by poor or
needy layers of the population as
social direction of transport services.

3.

Providing adaptability of the marketing activity to the environment.

4.

Sufficient provision of marketing activities with equipment, technologies and information

communication technologies.

5.

Providing clients with the high quality services and achievement of priority competition from the point

of view of quality.

Внутренняя среда

Мониторинг маркетинговой деятельности External

Internal
environment
environment

Monitoring over the marketing
performance

1. The principle of legal compliance. 2.
The principle of compliance costs. 3. The
principle of financial security. 4.The
principle of evaluation.


background image

environment

Figure 2.

Common mechanism of organizing the transport services market on the basis of

marketing principles

12

12

Developed by the author.

66

Therefore, the increase in volume of transport services and their

consumption, raising competition in obtaining the market share cause the necessity
of working out the development strategy of activity of transport operators on the
basis of marketing principles and managerial decision-making. It is supposed that
referring to the optimization of the transport market, first, ensuring the priority of
the competitiveness of the transport enterprises, a complex of measures aimed at
achieving competitiveness through maximum use of its own economic, financial,
technical and cultural potential is considered to be important.

Having developed the principles of innovative marketing for formation of

transport services market, perspective directions of marketing activities, as well as
the mechanism consisting of the elements of the internal and external environment
that impact on monitoring activities in practice was put in place, aimed at the
simultaneous requirements of innovative development and changes in the quality
of the market under the efficient organization of the transport market for freight
and the need to expand the coverage of licensing. As a result, for average loading
capacity the amount of annual tax revenues to the state budget increased by 3829,2
thousand soums.

Optimization problems also imply the organization of the design solutions,

technical equipment and transport processes at minimum cost, providing an
appropriate level of safety and trust, ease and comfort, high-speed transportation of
goods and passengers, as well as methods for their management. They, in turn, are
determinants of the quality of transport services.

The second chapter of the thesis entitled

“Improving methodological

aspects of organization of transport services market on the basis of marketing
principles”

highlights the issues of methodological support of marketing research

on the transport services market, methodical and methodological aspects of using
econometric models to optimize market of rendering transport and logistical
services.

In addition, this scientific work has studied the existing theoretical-practical

and methodological foundations of the design and implementation of marketing


background image

research. Moreover, it presents the views of the author on the forms and techniques
used in conducting marketing research of the market of transport services. In
particular, for the marketing activity based on a specific information system,
Benchmarking can serve as example. The above characteristics of forms of
conducting marketing research are voluntary by their essence. Using the
methodology of the economic assessment of the transport services market, the
paper investigated the assessment of the boundaries and scope of market
segmentation market share of market participants. The focus of the transport
market for a common goal is important in the analysis of the market conditions.
The value of it lies in the fact that the organization of transport services is directly
connected with transportation process, which is the place of production. It is
known that the transport services market customer is interested not only in price,
but quality, convenience, attractiveness, etc.

Analytical model for just-in-time (by the certain time) is considered one of

the most common logistics concepts for the carriage of goods. For the first time in

67

the study was considered a quality that minimizes the potential loss arising from
the difference in time according to the contract and the actual delivery time. To
assess the suspension of the delivery of goods review of each stop of material flow
of each component of the supply chain as a return allows to estimate the
continuous activities of the whole chain. To determine its parameters should
consider the practical aspects of analytical relationships.

Entities providing transport services (EPTS), using this method in the

improvement of its activities, the results of the calculations, the average annual
income of each unit of the motor vehicle amount to 13,0 million soums.

Factors of cost and time are considered to be a necessary condition for the

application of optimization. The volume of traffic and the period taken for
effective control factors and reduce inventory. The optimal cost and frequency of
order are not taken into account. This method is considered to be important for
logistics functions and operations, and combines approaches to many issues.

The above characteristics of forms of conducting marketing research are

voluntary in content. It should be noted that in practice there are other forms of
markenting researches.

Using the methodology of the economic assessment of the transport services

market, this scientific paper investigated the assessment of the boundaries and
scope of market segmentation and the share of market participants. The focus of
the transport market for a common goal is important in the analysis of the market
conditions. The value of it is justified by the fact that the organization of transport
services is closely connected with the process of transportation, which is its place
of production. It is known that on the transport services market a customer is
interested not only in price, but quality, convenience, attractiveness, etc.

Marketing questionnaires are carried out to determine the client’s activities.

Having improved the proposed methodologies, the thesis proposes the method of
evaluation based on integrated indicators, taking into account the influence of


background image

external and internal factors in the process of providing transportation and logistics
services. (Figure 3).

The basis of this method consists of ensuring the proportionality of the

ability of the company and the client, the equilibrium of local capacities, the
introduction of innovative measures aimed at strategic development, managing the
process of ensuring the quality parameters required in the provision of services.

For receiving the content of the method in conditions of strong competition,

the integral evaluation of the quality of provision of transport services using the
factors of external and internal factors of the enterprise is considered to be
possible.

When the effective organization of activities of the JSC ―Avtotehhizmatǁ

providing technical services to cars, the number and types of vehicles,
diversification of services provided by this company, to some extent complicates
the management. This, in turn, leads to complication of the relations between the
different elements of the system. The fact that a change in one element of the
system leads to changes in other elements, indicates the achievement of the study
goal. Using database of the enterprise as a result of the research showed that the

68

Iс

Q

АТК

Q

миж

q

АТК1

q

АТК2

q

АТК N

q

миж1

q

миж2

q

мижN

Figure 3.

Method of evaluating the quality of rendering transport-logistics services

13

.

Q

аte(auto transport enterprises) , mark

,Q

client, mark

≤ 1 (1)

Where:

Q

ate , mark

– assessment of the quality degree of the company’s performance;

Q

client, mark

– degree of assessing services by clients;

Conditional signs: Iс – integral assessment of transport services’ quality;
Q

аte

– degree of quality of company’s performance;

Q

client

– degree of quality of rendering services to clients;

q

аte1

, q

аte2

, q

аtm

– degree of performance indicators;

q

client1

, q

client2

, q

client

– degree of assessing services by clients.

net profits from the repairing works in 2015 amounted to 1,8 million soums,

and in 2016 reached 2,5 million soums.

The effectiveness of the development of the transport and logistics services


background image

market, first of all, is important while assessing the impact on the development of
sectors of the national economy. In particular, the results of the research carried out
simultaneously in the USA, Japan and Europe illustrated that the application of the
principles of logistics offer opportunities to reduce the volume of reserves of up to
30-70%, production cost by 30%, transport costs by 20% and at the same time, to
increase productivity by 25-50%

14

.

According to the results of the research it has been justified that customers

engaged in the transportation without causing distortion, but on an ongoing
temporary basis, accounts for 10% of the total number of customers in the market
of transport services, 89% of customers want to obtain goods at pre-agreed time,
over 1% of customers want immediate delivery. We think that the reason for this is
the competition in the field of fast delivery to customers of new-type products

13

Developed by the author.

14

O’Reilly Ch. Corporations, Culture and Commitment: Motivation and Social Control in Organizations. –

California Management Review. – Sammer, 1999. – P. 9-25.

69

increasing due to the wide applications of the policy of diversification of goods
and services in the global economy. Based on the above reasoning, if theoretical
and methodological possibilities of optimization of transportation and logistics
services are considered with the account of marketing principles, it can be
concluded that the main issue is providing qualitative logistic services in the
transport and achieving its optimal performance. According to the opinion of A. A.
Timonin, the decisive influence on the quality of logistics services are made by
such functional factors as logistics, marketing logistics and transport logistics

15

.

A. Soliev aвьшеы that the impact of psychological methods, evaluation of

customer needs, opinion research, consumer action of the market on the quality of
logistic services is an important factor.

16

.

V. I. Gissin in his research on the issues of quality management of the

logistics system, investigated the relationship between logistics management and
elements of quality of rendering transport services and approaches through the
transformation of the transport system

17

.

W

→

Q

→

R

→

q

→

U

→

P (2)

Where:
W — gross quality;

Q — quality of rendering services of cargo transportation as the common

category;

R — reliability of the transportation process;

q — quality indicators;

U — price of rendering transport service;
P — profit of enterprises from transportation.

This сhapter also presents a simulation model of vehicle repair and the

provision of technical services in the company engaged in providing technical


background image

services ―Avtotehhizmatǁ. The number and types of vehicles, diversifying the
provision of technical services has resulted in occurrence of some difficulties in
the management system. These difficulties arise from the complex relationships
between the various elements of the system. The analysis shows that the study of
these complex relations with application of the simulation techniques enable to
achieve the designed goals.

The third сhapter of the thesis

“Assessment of tendencies of development

of the transport services market in Uzbekistan”

is devoted to the analysis of

issues of formation of the transport services market, the retrospective analysis of
development of marketing activity of road transport, the econometric method of
determining requirements for services. In addition, this chapter presents the
developed scientific proposals and practical recommendations.

15

Тимонин А.А. Совершенствование логистического сервиса пассажирских автотранспортных перевозок.

Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. – Ростов, 2010. – 24 с.

16

Солиев А. Маркетинг, бозоршуносли: - Тошкент: Адолат, 2008. -237 б.

17

Гиссин В.И. Проблемы формирования логистической системы управлением качеством. – Ростов на Дону:

РГЭУ, 2000. – 240 с.

70

While characterizing transport and logistics services, transportation of

cargoes and passengers plays a significant role. Automobile transport services in
scope and prestige are important in the market. Therefore, this study focuses on
optimization of power production providing services of automobile transport and
its specific properties. As the analysis of the thesis illustrates, indicators of cargo
and passenger transportation services during the analyzed period remained in the
republic (Table 1).

Тable 1

Changes of indicators of services of freight and passenger automobile

transport in Uzbekistan

18

№

Indicators

2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Freight automobile transport

1 Volume of cargo

transportation by automobile
transport, mln. tons

701,2

638,6 1

1
1

2 Share of automobile transport

in the total volume of cargo in
%

87,1 84,5 90,6 90,7 90,5 90,7 90,9 91,1

3 Volume of cargo turnover in

automobile transport, mln.
tons km.

8,9

13,8 24,5 26,1 27,5 29,2 31,5 33,9

4 Share of automobile transport

in the total turnover ,%

16,3 20,0 32,3 33,1 32,9 34,9 36,8 38,2


background image

Passenger automobile transport

5 Number of passengers

delivered by automobile
transport ,mln. people

3
5
6
7

6 Share of automobile transport

in

the total turnover of

passengers’ transportation, %

91,3 95,8 98,2 98,5 98,5 98,7 98,8 98,9

7 Passengers turnover,

billion.passengers-km.

23,3 38,6 67,2 72,7 78,2 83,3 88,9 94,8

8 Share of automobile transport

in the total passenger’s
turnover,%

75,4 83,5 87,8 88,1 87,7 87,9 88,8 89,7


The data provided in Table 1 illustrates that during 2000-2015 the tendency

of growth of volume of cargo and passenger transportation as well as raising the
share of road transport have been observed in the republic. This fact is justified by
the appearance of demand for the marketing of this industry entities in the
development of the transport market, the emergence of private enterprises in the
transport, formation of the market of transport services in Uzbekistan.

18

Developed by the author.

71

Тable 2

Results of regression model in terms of interaction of indicators of freight

automobile transport on the transport services market

Variable

Coefficient

Standard Error

t-statistics

Probability

Х1

101.15

16.73

6.05

0.0001

Х2

1060.95

116.09

9.14

0.0000

С

92347.29

17307.37

-5.34

0.0002

AR(1)

1.12

0.04

25.44

0.0000

R-squared

0.98

Mean dependent variable

74813.33

Adjusted R-квадрат

0.98

Standard deviation of

dependent variable

10202.58

Standard error of regression

1175.30

Akaike info criterion

17.19


background image

Sum squared residuals

15194626

Schwarz criterion

17.38

Log likelihood

-124.99

Hannan-Quinn criterion

17.19

F-statistic

347.99

Durbin-Watson statistics

1.39

Probability F-statistics

0.0000


Using the method of the least squares, regression analysis of the parameters

of interaction of freight and passenger road transportation on the transport market
was conducted.

On the basis of calculations provided in Table 2, multifactor regression

model is as it follows:

Y = 101,15*x1 + 1060,95*x2 – 92347,29 [AR(1)=1,12] (3)

From the calculated model it is obvious that the conditions of invariance of

other factors the factor affecting the change in the share of freight in road transport,
this despite the increase by average 1% of the volume of transported cargo
turnover rose by 1,14%. It has been determined that the increase in average
transportation distance by 1% results in raising the volume of transported cargo
10,6 times.

Table 3.

Results of the regression model in terms of interaction of indicators of

passenger automobile transport on the transportation service market

Variable

Coefficient

Standard Error

t-statistics

Probability

Х1

11.29

1.15

9.76

0.0000

Х2

2186.11

951.04

2.29

0.0421

С

617987.0

12843710

0.04

0.9625

AR(1)

0.99

0.03

26.30

0.0000

R-squared

0.99

Mean dependent variable

65240.00

Adjusted R-квадрат

0.98

Standard deviation of

dependent variable

25412.28

Standard error of regression

589.13

Akaike info criterion

15.82

Sum squared residuals

3817888

Schwarz criterion

16.00

Log likelihood

-114.64

Hannan-Quinn criterion

15.81

F-statistic

8679.21

Durbin-Watson statistics

0.92

Probability F-statistics

0.00


background image

72

On the basis of the accounting results provided in Table 3, a multiple

regression model has the following form:

Y = 11,29* X1 1 + 2186,11* X2 + 617987,0 [AR(1)=0,99] (4)
From the calculated model it is obvious that in the conditions of invariance

of other factors the passenger traffic in the country, a factor that affects changes in
the percentage of high level of passengers carried in road transport, is in the
increase on average 1,0% of the number of passengers carried, passenger turnover
increased by 11,297%. It was also determined that the increase in average 1,0%
transportation distance leads to the increase in the volume of passengers 21,86
times.

Model Eviews of 9.0 has been carried out with application of a practical

software. By checking the correlation of samples prior to their regression analysis,
it was determined that intercorrelations can be average and high. In this situation,
implementing the ―unit-root testǁ, using test ―Augmented Dickey-Fullerǁ, it was
specified that ―p-valueǁ corresponds to the planned indicator. Only sample
Gruzvol, Passvol with the aim of matching the units in the percentage of other
samples were presented in the form of natural logaritmos.

The last fourth chapter of the thesis entitled

“Optimization of the transport

services market based on the principles of marketing”

is devoted to the issues

of the market optimization on the basis of the marketing principles, development
of proposals and recommendations for enhancing the role of marketing
management decisions, to determine the priority on the market of transportation
services, improving the system of marketing management. In this chapter, the
author has conducted a critical analysis of scientific-theoretical definitions of the
concept of ―Strategyǁ on the basis of which the author has proposed the following
definition: ―Strategy is the process of organizing, management planning,
exploring the ways and methods to achieve goals, and taking managerial decisions
in the organization of productionǁ.

The basis of communication links that ensure success of the marketing

strategy represents the tariff policy implemented by the entities providing
transportation services. Namely tariff policy can serve as the impetus for the
creation of new market services and raise customers’ needs at the required level. In
this regard, the decision-making process is considered to be very urgent in
determining the tariffs for the services rendered a means of communication.

It is considered with the help of experts, gradually to determine the

evaluation score of the degree of influence of the factors characterizing the
competitiveness of the transport market. At the same time, the lack of competition
in the market or small impact of competitors can be estimated at 1 point, low
influence of this factor is 2 points, and a considerable and stable influence – 3
points. It should be noted that different factors can have different implications in
various areas, and taking into account the relative impact of each factor, it is
reasonable to determine their differentiation according to the degree of their


background image

influence.

73

The following table (Table 4) demonstrates the results of the comparative

averages of the score competition in the segment of construction materials in the
market of transport services. The opinions of experts have been used to assess the
impact of the factors.

Тable 4

Assessment of the comparative score of competitiveness

19

Factors

Assessment of experts

Coefficie

nt of

factors’

impact

Impact of

factors

Average

comparati

ve impact

of

factors

Агентство

автомобильного

и речного

транспорта

Унитарное

предприятие

строительства

энерготранспорта

Sending cargo

1

1

0,2

0,4

0,04

Rivals inside

the branch

2

3

0,2

1,0

0,1

Other types
of transport

1

2

0,2

0,6

0,06

Receiving cargo

2

2

0,2

0,8

0,08

Capable
(authorized)

rivals

1

1

0,2

0,4

0,04

Total

1

3,2

0,32


The data provided in Table 4 illustrates that if the degree of influence of all

factors is supposed to be the same with the aim of simplifying calculations, so the
impact coefficient accounts for 20%.

From the point of view of marketing, research of transport services market

involves the study of competitiveness. In this case, determining the extent and
intensity of competition and analysis of market factors with an appreciable effect
on competitiveness is being implemented. The basic steps to perform these tasks
are as follows:

to study the competitive environment on the market;
to evaluate the effectiveness of marketing management of enterprises; to

analyze the effectiveness of information support of marketing decisions; compare
the results, and to develop the necessary conclusions and recommendations.

The average comparative score of the competition of a certain segment of

the market of transport services has been proposed, that is, the method of
determining competitiveness. We think that determination of the coefficient of the


background image

competitiveness of entities providing transportation services - competitors
operating in the market of automobile transport services.

In this research the methodology to determine the competitive ability of

market entities providing road transport services has been recommended. The
competitiveness of entities operating in the market of automobile transport services
is determined by the importance of the proposed services on the market.

In the research, a group of technical and operating characteristics, directly

19

Developed by the author

74

connected with motor transport enterprises has been formed, internal factors on the
example of the enterprises of Tashkent city passenger transport, where the
operating conditions are close to each other (

Тн

,Vэ,

β

,

γ

c

,

α

в

). Out of that group of

indicators the indicators with a relatively high degree are defined (Table 5).

Тable 5

Changes of basic technical-operational indicators of enterprises of

passenger automobile transport on the transport services market

20

№

Indicators

Unit of

measure

АP-1

АP-3

АP-5

АP-8

АP-12

1.

Volume of annual

automobile transportation

(Q)

Thousand

passengers

19341,9

36233,9

14530,8

21743,3

30655,7

2.

Average number of

automobiles (Аn)

units

120,6

200,3

77,0

108,5

179,9

3.

Average working hours

of automobiles (Тn)

hour

11,54

12,64

14,21

11,86

11,51

4.

Average operational speed

(V

э

)

km/hour

22,7

20,4

19,5

21,3

21,1

5.

Average passenger capacity

of automobiles (q)

пасс..

20,90

20,16

24,36

22,23

20,45

6.

Average distance of

transportation (l

й

)

км

6,25

5,96

6,78

6,02

5,92

7.

Average ratio of using

car mileage (

β

)

-

0,937

0,946

0,901

0,949

0,967

8.

Average ratio of using

passenger capacity (

γ

c

)

-

0,726

0,831

0,793

0,770

0,828

9.

Average ratio of using

parking (

α

в)

-

0,737

0,723

0,725

0,803

0,695


Based on the positive indicators related to the activities of each enterprise of

road passenger transport the total amount Q’ of transportation is calculated:


background image

(5)

A particular attention should be paid to the formation of groups of indicators

that meet the individual needs of consumers. Marketing research conducted among
the passengers enable to obtain improved results and to make calculations on the
basis of these results. Due to the increasing volume of transportation on the
obtained results it is possible to calculate the economic efficiency.

It is known that the expenditure spent on the provision of road transport

services, expenditure on fuel and lubricants, maintenance and repairing associated
with the distance passed, this is why they are included in the group of changing
costs. The ratio of variable costs to a single unit of work is determined by the
number of changing costs and changes in relation to the production unit. Even if
fixed costs do not relate to the amount of work resulting from activities of motor
transport enterprises, the ratio of the absolute number with the volume of
transportation gives the amount of fixed costs, the share of this indicator in the
overall consumption decreases with the growth of transportation.

20

Developed by the author

75

In this case, economic efficiency is achieved by saving fixed costs

corresponding to each additional passenger transported:

; thousand UZS

(6)

Basing on the analysis of calculation results it should be noted that by

improving technical and operational performance of all the analyzed enterprises of
passenger road transport 45,4 million extra passengers have been carried and the as
a result, economic efficiency of 6,5 billion UZS has been gained.

When evaluating the efficiency of the system of marketing management of

entities operating on the market of automobile transport services it is possible to
use the improved and adapted methods by introducing necessary changes in the
model accepted by the majority of theorists when determining the efficiency of
trade. In determining efficiency, taking into account the coverage of expended
capital through profit, it is advisable to use the theory of ―time value of moneyǁ.
The basis of this method is bringing the cost of the initial period the amount of
expenses spent on marketing activities. In the financial activities cash flows
associated with the processes of crisis, so they do not always have the same value.
Therefore there is a necessity of bringing to a certain number of different cost at
different times, and as a result, this process is implemented on the basis of
discounting.

Having re-calculated the applied ratio of discounting the profit which can be

received in return of the expenses spent on an improved marketing system service


background image

of the provider of road transport services, the definition as net present profits will

help to obtain a logical result. In the case of the constancy of the norms of

discounting, net discounted profit can be determined using the following equation:

T

∑

СД Н

t

Х

t

=

−

( )

(7)

t

=

0

Where, Н

t

−results obtained at stage t of calculation;

T

1

T

С

∑ ∑

=

=

+

t

СДД Н Х

=

−

( )

=

t t

E

t

t

(1 ) (1 )

t

+

E

(8)
Where
,

0 0

t

Н

t

− results obtained at stage t of

calculation;

Х

t

− number of expenses made at stage t of calculation;

С

t

− effect achieved at stage

t

;

Т

− volume of calculation.

Net profit is based on a prediction of transportation growth and other types

of services provided by automobile transport services. If the net discounted profit
has the highest value, the effectiveness of measures aimed at improving the system
of marketing management is considered positive. A comparison of indicators by the
high costs of the system enable to define complex problems and make timely
optimal solutions of these problems.

76

CONCLUSION

The following conclusions have been developed on the results of the research

in the doctoral dissertation:

1. Comprehensive disclosure of the economic content of the categories

―transport servicesǁ and ―transport services marketǁ, contributing to the
possibility of improving the theoretical basis of the activity of transport systems
that have a direct impact on the optimization of the market through the formation


background image

of market prices as a result of the correlation of the categories of supply and
demand in the market of transport services has been implemented.

2. While researching the problems of optimization of the transport market the

efficiency of using the system - hierarchical approach, the existence of structural
and functional groupings in a hierarchical system, the possibility of accepting,
processing and use of large amounts of information that will ensure the integrity
problems related to the optimization of the transport market has been justified.

3. In the framework of this research, based on the innovative principles of the

organization of the transport market, the priorities of the development of the
internal and external environment of monitoring marketing activities, achieving the
benefits of competition in the transport services market and coverage of licensing
create opportunities ensure compliance with regulatory, account of the degree of
system principles of financial support and estimated results.

4. Through the effective use of technical, economic and operational ability

of the transport industry, by providing benefits of competition in the targeted
market segment, the economy of variable and increased volume of traffic in the
group technical and operational performance has been proven. The cost of
transport services was introduced in variable expenses in the group of technical
and operational performance, which ensured their stability in relation to the
number of products.

5. In terms of economic independence of subjects of the transport services

market and limiting the possibility of obtaining information about market
participants the advantages of the research of the cargo transportation market by
applying the method of expert systems, analysis, forecasting and planning in
comparison with other methods have been substantiated. In qualifying group of
mathematical methods a variety of material - technical base of the transport
system, the various functions of fixed assets and their constructive solutions
complicate the solution through a unified approach that requires taking into
account the peculiar qualities of individual vehicles, transported goods or
passengers used for planning and forecasting of transport.

6. Evaluation method of activity of the enterprises of auto transport on the

basis of integral indicators that take into account the mutual influence of internal
and external factors in the process of providing transportation and logistics
services proposed in the thesis, create the ability to control the process of ensuring
the required quality of services,ensure proporcionalmente opportunities for the
company and client, sustainability of local capacities, especially in the
implementation of innovative measures aimed at strategic development.

77

7. Effective organization of the system of rendering services to the auto

transport vehicles has been proposed and implemented in practice, the method of
simulation the number and types of vehicles, which enables to increase the degree
of diversification in the provision of technical services. This method is used in
complicated cases of unforeseen circumstances when using continuous
distribution, methods of providing random values used in the probability


background image

distribution of the time of arrival of business In the conditions of economic
independence of subjects of the market of transport services and limit the ability of
receiving complete and ongoing information about the participants of the market
was justified by the advantage of application of system methods of experts, study
of cargo transport, analysis, forecasting and planning in comparison with other
methods.

8. To ensure the benefits of competition in the market recommendations on

the formation of methodology of the marketing communication strategy of
transport, taking into account the complexity of the provided transportation and
logistics services, significant financial resources spent on marketing
communications have been developed.

9. The determination on the basis of points of evaluation by experts of the

degree of influence of factors affecting the competitiveness of the transport market
is considered to be efficient. Here is the analysis of market factors that have a
significant impact on competition, the definition of intensity and competition. The
main stages of solving these tasks enable to assess the environment of market
competition, and enterprises, to analyze the efficiency of information support of
marketing decisions, compare results, and to develop necessary conclusions and
recommendations.

10. Based on the developed indicators it has been identified that road

transport of the republic by 2018 compared to 2015 the turnover is supposed to
increase by 8,9%. The average distance of transportation will decrease by 2.4%
which will lead to an increase of 11,6% of the volume of transported cargo. In this
period road transport passenger turnover and average distance of transportation
will increase respectively by 13,5% and 10,1%, and the number of passengers will
increase by 3,5%.

78

ЭЪЛОН ҚИЛИНГАН ИШЛАР РЎЙХАТИ

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

LIST OF PUBLISHED WORKS

I бўлим (I часть; I part)


background image

1. Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорининг рақобат

устунликларини таъминлашни маркетинг механизмлари. Монография. –
Тошкент: «Фан ва технология», 2012. – 260-б.

2. Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти хизматлари бозорининг

ижтимоий-иқтисодий моҳияти // Иқтисодиѐт ва таълим, Тошкент-2010, №5.
24-27-б. (08.00.00 №11).

3. Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспортида маркетинг фаолияти //

Бозор, пул ва кредит, Тошкент-2010, № 5. 53-55б. (08.00.00 № 4). 4.
Ирисбекова М.Н. Транспорт хизмати бозорини ўрганишда маркетинг
тадқиқотлари // Ўзбекистон иқтисодий ахборотномаси, Тошкент-2010, № 4.
42-43-б. (08.00.00 № 1).

5. Ирисбекова М.Н. Ўзбекистон автомобиль транспорт тизими//

Ўзбекистон иқтисодий ахборотномаси, Тошкент-2010, № 5-6. 45-47-б.
(08.00.00 № 1).

6. Ирисбекова М.Н. Транспорт бозори ҳолатини иқтисодий баҳолаш

усуллари // Бозор, пул ва кредит, Тошкент- 2010, № 9. 37-39-б. (08.00.00 №4).
7. Ирисбекова М.Н. Автотранспорт корхоналари фаолиятини бизнес
режалаштиришнинг аҳамияти // Ўзбекистон қишлоқ хўжалиги, Тошкент 2010,
№ 10. 31-32-б. (08.00.00 № 15).

8. Ирисбекова М.Н. Транспорт-логистик хизматлари бозорини

оптималлаштиришнинг математик моделларини ишлаб чиқиш // Биржа
Эксперт, Тошкент-2010, № 10. 20-24-б. (08.00.00 № 3).

9. Ирисбекова М.Н. Значение транспортных услуг в развитие

экономики Узбекистана/ Журнал «Экономика и финансы», № 9. с. 41-44.
Москва – 2010. (24.12.2009.165/5. № 9).

10. Ирисбекова М.Н. Автомобильный транспорт Узбекистана в

условиях модернизации экономики/ Журнал «Экономика и финансы», № 11-
12. с. 53-55. Москва – 2010. (24.12.2009.165/5. № 10).

11. Ирисбекова М.Н. Ўзбекистон транспорт хизматлари бозори

ривожланишининг ретроспектив таҳлили // Биржа Эксперт, Тошкент-2010, №
11-12. 8-10-б. (08.00.00 № 3).

12. Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорини оптимал

лаштириш муаммоларини тадқиқ этишда тизимли ѐндашув // Иқтисодиѐт ва
таълим. Тошкент, 2011. № 6.-Б 144-148. (08.00.00 № 11).

13. Ирисбекова М.Н. Рынок транспортных услуг // Бозор, пул ва

кредит, Тошкент- 2011, № 4. 62-64-б. (08.00.00 № 4).

14. Ирисбекова М.Н. Таркибий ўзгаришлар шароитида автомобиль

транспортининг ташкилий-иқтисодий фаолиятини такомиллаштириш //
Ўзбекистон қишлоқ хўжалиги, Тошкент-2011, № 1. 34-35-б. (08.00.00 № 15).

79

15. Ирисбекова М.Н. Рақобат муҳити шароитида маркетинг

механизмларини самарали татбиқ этиш // Молия, Тошкент-2011, № 2. 128-
131-б (08.00.00 № 12).


background image

16. Ирисбекова М.Н. Ўзбекистон Республикасида халқаро транспорт

йўлакларини ривожланиш истиқболлари // «Жамият ва бошқарув», Тошкент
2011, № 3. 45-47-б. (08.00.00 № 8).

17. Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти корхонасининг маркетинг

коммуникациялари стратегиясини шакллантиришга услубий ѐндашув //
Бозор, пул ва кредит, Тошкент- 2013, № 12. 34-40-б. (08.00.00 № 4).

18. Ирисбекова М. Транспорт хизматлари бозорида рақобатдошликни

аниқлаш масалалари // «Молия», Тошкент-2015, № 2. 25-30-б.(08.00.00 № 12).
19. Ирисбекова М. Транспорт хизматлари бозори конъюнктурасини
ўрганишда маркетинг ахборотлар тизимини такомиллаштириш // «Бизнес
эксперт» Тошкент 2015, 56-59-б. (08.00.00 № 3).

20. Irisbekova М.N. Te Role of Trans-Asian Railway for Uzbekistan//Voise

of Research. Volume 4. Issue 4, March 2016. P.70-71. (global Impact factor №5.
GIF=0,886)

II бўлим (II часть; II part)

21. Ирисбекова М.Н. Анализ тенденций развития автомобильной

промышленности

Узбекистана

//

Проблемы

машиноведения

и

машиностроения. Санкт-Петербург-2004, с. 218-222.

22. Ирисбекова М.Н. Маркетинговый анализ рынка // Сборник

материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция
образования науки производства в автомобильно-дорожном комплексе.
Ташкент, 2005 с. 153-154.

23. Ирисбекова М.Н. Банковский маркетинг микс // Сборник

материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция
образования науки производства в автомобильно-дорожном комплексе.
Ташкент, 2005, с. 155-156.

24. Ирисбекова М.Н. Маркетинг транспортных услуг // Сборник

материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция
образования, науки, производства в автомобильно-дорожном комплексе.
Ташкент, 2005, с. 157-158.

25. Ирисбекова М.Н. Стимулирование ресурсосбережения на

автомобильном транспорте. // Проблемы инновационного роста экономики
региона. Красноярск-2006г.с. 332-335.

26. Ирисбекова М.Н. Конъюнктурный анализ рынка // Сборник

материалов

Республиканской

научно-практической

конференции.

Современные технологии в автомобильно-дорожном комплексе. Ташкент,
2006, с. 227-229.

27. Ирисбекова М.Н. Анализ реакции рынка на изменение ситуации. //

Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции.
Современные технологии в автомбильно-дорожном комплексе. Ташкент,
2006, с. 230-232.

80

Библиографические ссылки

Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорининг ракобат устунликларини таъминлашни маркетинг механизмлари. Монография. -Тошкент: «Фан ва технология», 2012. - 260-6.

Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти хизматлари бозорининг ижтимоий-иктисодий мохияти // Иктисодиёт ва таълим, Тошкент-2010, №5. 24-27-6. (08.00.00 №11).

Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспортида маркетинг фаолияти // Бозор, пул ва кредит, Тошкент-2010, № 5. 53-556. (08.00.00 № 4).

Ирисбекова М.Н. Транспорт хизмати бозорини урганишда маркетинг тадкикотлари // Узбекистон иктисодий ахборотномаси, Тошкент-2010, № 4. 42-43-6. (08.00.00 № 1).

Ирисбекова М.Н. Узбекистон автомобиль транспорт тизими// Узбекистон иктисодий ахборотномаси, Тошкент-2010, № 5-6. 45-47-6. (08.00.00 № 1).

Ирисбекова М.Н. Транспорт бозори холатини иктисодий бахолаш усуллари // Бозор, пул ва кредит, Тошкент- 2010, № 9. 37-39-6. (08.00.00 №4).

Ирисбекова М.Н. Автотранспорт корхоналари фаолиятини бизнес режалаштиришнинг ахамияти // Узбекистон кишлок хужалиги, Тошкент-2010, № 10.31-32-6. (08.00.00 № 15).

Ирисбекова М.Н. Транспорт-логистик хизматлари бозорини оптималлаштиришнинг математик моделларини ишлаб чикиш // Биржа Эксперт, Тошкент-2010, № 10. 20-24-6. (08.00.00 № 3).

Ирисбекова М.Н. Значение транспортных услуг в развитие экономики Узбекистана/ Журнал «Экономика и финансы», № 9. с. 41-44. Москва - 2010. (24.12.2009.165/5. № 9).

Ирисбекова М.Н. Автомобильный транспорт Узбекистана в условиях модернизации экономики/ Журнал «Экономика и финансы», №11-12. с. 53-55. Москва-2010. (24.12.2009.165/5. № 10).

Ирисбекова М.Н. Узбекистон транспорт хизматлари бозори ривожланишининг ретроспектив тахлили // Биржа Эксперт, Тошкент-2010, № 11-12. 8-10-6. (08.00.00 № 3).

Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорини оптималлаштириш муаммоларини тадкик этишда тизимли ёндашув // Иктисодиёт ва таълим. Тошкент, 2011. № 6.-Б 144-148. (08.00.00 № 11).

Ирисбекова М.Н. Рынок транспортных услуг // Бозор, пул ва кредит, Тошкент- 2011, № 4. 62-64-6. (08.00.00 № 4).

Ирисбекова М.Н. Таркибий узгаришлар шароитида автомобиль транспортининг ташкилий-иктисодий фаолиятини такомиллаштириш // Узбекистон кишлок хужалиги, Тошкент-2011, № 1.34-35-6. (08.00.00 № 15).

Ирисбекова М.Н. Ракобат мухити шароитида маркетинг механизмларини самарали татбик этиш // Молия, Тошкент-2011, № 2. 128-131-6 (08.00.00 № 12).

Ирисбекова М.Н. Узбекистон Республикасида халкаро транспорт йулакларини ривожланиш истикболлари // «Жамият ва бошкарув», Тошкент-2011, № 3. 45-47-6. (08.00.00 № 8).

Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти корхонасининг маркетинг ко.ммуникациялари стратегиясини шакллантиришга услубий ёндашув // Бозор, пул ва кредит, Тошкент- 2013, № 12. 34-40-6. (08.00.00 № 4).

Ирисбекова М. Транспорт хизматлари бозорида ракобатдошликни аниклаш масалалари // «Молия», Тошкент-2015, № 2. 25-30-6.(08.00.00 № 12).

Ирисбекова М. Транспорт хизматлари бозори конъюнктурасини урганишда маркетинг ахборотлар тизимини такомиллаштириш // «Бизнес-эксперт» Тошкент 2015, 56-59-6. (08.00.00 № 3).

Irisbekova M.N. Те Role of Trans-Asian Railway for Uzbekistan/ZVoise of Research. Volume 4. Issue 4, March 2016. P.70-71, (global Impact factor №5. GIF=0,886)

Ирисбекова М.Н. Анализ тенденций развития автомобильной промышленности Узбекистана // Проблемы машиноведения и машиностроения. Санкт-Петербург-2004, с. 218-222.

Ирисбекова М.Н. Маркетинговый анализ рынка // Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция образования науки производства в автомобильно-дорожном комплексе. Ташкент, 2005 с. 153-154.

Ирисбекова М.Н. Банковский маркетинг микс // Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция образования науки производства в автомобильно-дорожном комплексе. Ташкент, 2005, с. 155-156.

Ирисбекова М.Н. Маркетинг транспортных услуг // Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции. Интеграция образования, науки, производства в автомобильно-дорожном комплексе. Ташкент, 2005, с. 157-158.

Ирисбекова М.Н. Стимулирование ресурсосбережения на автомобильном транспорте. // Проблемы инновационного роста экономики региона. Красноярск-2006г.с. 332-335.

Ирисбекова М.Н. Конъюнктурный анализ рынка // Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции. Современные технологии в автомобильно-дорожном комплексе. Ташкент, 2006, с. 227-229.

Ирисбекова М.Н. Анализ реакции рынка на изменение ситуации. // Сборник материалов Республиканской научно-практической конференции. Современные технологии в автомбильно-дорожном комплексе. Ташкент, 2006, с. 230-232.

Ирисбекова М.Н. Системы мониторинга рынка транспортных услуг // Международная научно-практическая конференция. Проблемы развития автотранспорта и транспортных коммуникаций в центральноазиатском регионе. Ташкент 2007. с. 200-201.

Ирисбекова М.Н. Управление торговой маркой-необходимый элемент товарной политики фирмы // Международная научно-практическая конференция. Проблемы развития автотранспорта и транспортных коммуникаций в центрально- азиатском регионе. Ташкент 2007. с. 307-308.

Ирисбекова М.Н. Маркетинговые исследования ассортимента услуг // Проблемы развития автотранспорта и транспортных коммуникаций в центрально-азиатском регионе, материалы международной научно-практической конференции. Ташкент 2007. с. 202-203.

Ирисбекова М.Н. Автоматизированная система разработки маркетинговых стратегий // Актуальные проблемы современной техники и технологий. Республиканская научно - техническая конференция, сборник докладов. Джизах, 2008г. 173-175-6.

Ирисбекова М.Н. Тадбиркорликда маркетинг ечимлари асосини шакллантириш // Узбекистонда автомобиль - йул комплексининг долзарб вазифалари. Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами, 2008,214-216-6.

Ирисбекова М.Н. Концепция формирования системы маркетинговой информации на предприятии // Узбекистонда автомобиль йул комплексининг долзарб вазифалари. Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами. 2008, с.351-353.

Ирисбекова М.Н. Система мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения // Узбекистонда автомобиль йул комплексининг долзарб вазифалари. Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент. 2008, с.353-355.

Ирисбекова М.Н. Перспективы развития рынка транспортных услуг в условиях глобализации мирового хозяйства // Двадцать вторые международные плехановские чтения. Москва. 2009. с. 272-273.

Ирисбекова М.Н. Особенности регулирования транспортной отрасли в условиях региональной экономической интеграции // Проблемы и пути повышения эффективности взаимодействия регионов в условиях глобализации экономики. Сборник научных трудов. Москва. 2009. с. 72-73.

Ирисбекова М.Н. Влияние глобализации информационных технологии на конъюнктуры рынка транспортных услуг // Проблемы и пути повышения эффективности взаимодействия регионов в условиях глобализации экономики. Сборник научных трудов. Москва. 2009, с. 109-110.

Ирисбекова М.Н. Государственное регулирование рынка транспортных услуг // Узбекистон автомобиль йул комплексини ривожлантириш масалалари. Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент, ТАЙИ, 2009, с. 188-190.

Ирисбекова М.Н. Эффективность развития автомобилестроительной компании Узбекистана // Узбекистон автомобиль йул комплексини ривожлантириш масалалари Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент, ТАЙИ, 2009, с. 366-367.

Ирисбекова М.Н., К вопросу логистической организации локальных транспортных систем // Транспортная логистика, мультимодальные перевозки. Республиканская научно-техническая конференция с участием зарубежных ученых. Ташкент-2010, с. 39-41.

Irisbekova M.N. Analysis of the development status of the transport services market in the Republic of Uzbekistan, Avicenna Science and Education in Uzbekistan. Germaniya, Frayburg, 2010. P. 126-128.

Irisbekova M.N. Development prospects of international transport corridors of the republic of Uzbekistan // Hotel and Restaurant, Korea december 201 l.P. 200-201.

Ирисбекова М.Н. Вопросы экономической оценки рынка транспортных услуг в условиях трансформации экономики Республики Узбекистан // Сборник научных трудов. Москва - 2010. с. 52-56.

Ирисбекова М.Н. Анализ рынка транспортных услуг в условиях глобализации экономики Узбекистана // Сборник научных трудов. Москва -2010. с 39-41.

Ирисбекова М.Н. Особенности анализа рынка транспортных услуг в условиях модернизации экономики // Узбекистон автомобиль-йул комплексининг долзарб муаммолари. Республика илмий амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент, ТАЙИ, 2010, с. 288-290.

Ирисбекова М.Н. Развитие автомобильного транспорта в Узбекистане // Двадцать четвертые международные Плехановские чтения. Ташкент, 2011г. с. 201-202.

Ирисбекова М.Н. Транспорт-логистик хизматлар курсатувчи кувватларни ривожлантириш ва оптимал жойлаштириш. // Транспортная логистика, мультимодальные перевозки. Республиканская научно-техническая конференция с участием зарубежных ученых. Ташкент-2011, 57-59-6.

Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти корхоналарининг маркетинг мухити иштирокчилари билан муносабатлари // Узбекистон автомобиль йул комплексининг долзарб вазифалари. Республика илмий-амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент. ТАЙИ, 2011,225-228-6.

Ирисбекова М.Н. Иктисодиётни такомиллаштириш шароитида автомобиль транспорти бозорини тахлил килиш // ТАЙИ Хабарномаси, Тошкент-2011, № 2. 75-79-6. (05.00.00 № 15).

Ирисбекова М.Н. Техник хизмат курсатиш шахобчалари фаолиятини имитацион моделлаштириш // Узбекистон Республикаси логистик марказлардан фойдаланиш самарадорлиги, илмий техник анжуман. Тошкент. 2012. 353-356-6.

Ирисбекова M.H.Logistik sustems of servise customer // Узбекистон автомобиль йул комплексининг долзарб муаммолари. Республика илмий амалий анжуман, материаллари туплами. Тошкент, ТАЙИ, 2012, Р. 54-58

Ирисбекова М.Н Маркетинговая деятельность предприятий в условиях модернизации экономики. // Узбекистон алока ва ахборотлаштириш сохаси ривожланишининг иктисодий масалалари республика илмий-техник анжумани. Тошкент. ТАТУ. 2012. с. 112-115.

Ирисбекова М.Н., Саматов Р.Г. Эффективность развития терминальной системы обслуживания клиентов //«Бозор, пул ва кредит», Ташкент-2012 , № 2.с 44-46 (08.00.00 № 4).

Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорида маркетинг тадкикотларини бошкариш. // Узбекистон автомобиль йул комплексининг долзарб муаммолари. Республика илмий-амалий анжуман материаллари туплами. Тошкент. 2013. 412-414-6.

Irisbekova M.N., Efficiency of improvement of marketing management system in automobile transport // The Advanced SCIENCE, december 2013, UNITED States. P.72-74.

Irisbekova M.N., The Marketing Strategy and Tactics in the Market of Motor Transportation Services//The Advanced SCIENCE, 2013, №12.CHINA. P. 100-102.

Ирисбекова М.Н. Проблемы активизации маркетинга при стратегическом планировании в предпринимательстве. // Миллий брендларни шакллантириш асосида Узбекистон иктисодиётини инновацион ривожлантириш. Республика илмий амалий анжумани. Илмий маколалар ва тезислар туплами. Тошкент. 2014. с. 417-419.

Ирисбекова М.Н. Узбекистон иктисодиёти тармокларининг ахборот ресурслари билан таъминланиш даражасини бахолаш услубияти // Автомобиль транспорти ва йул комплексини ривожлантириш истикболлари -Тошкент, 2014 йил. 421-423-6.

Ирисбекова М.Н. Иктисодий муносабатларни такомиллаштиришда замонавий ахборот технологияларидан фойдаланишнинг мохияти. // Глобаллашув шароитида Узбекистон Республикасида ахборотлашган жамиятни шакллантириш муаммолари. Тошкент. 2015 йил. 151- 156-6.

Ирисбекова М.Н. Автомобиль транспорти корхонасининг маркетинг коммуникациялари стратегиясини шакллантириш услубиёти // Республика илмий- амалий анжуман материаллари туплами. Тошкент, 2015. 476- 478-6.

Ирисбекова М.Н. Транспорт логистик хизматлар бозорини такомиллаштириш. // Транспортная логистика, мультимодальные перевозки. Республиканская научно-техническая конференция с участием зарубежных ученных. Ташкент. 2016. 30-32-6.

Ирисбекова М.Н Применение логистических процессов в эффективном управлении сельского хозяйства // Международная научно-практическая Интернет- конференция. Россия -2016.

Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорида маркетинг тамойилларини куллашнинг узига хос хусисиятлари. // Узбекистон ахолисига хизмат курсатиш сохаси ва туризм: ривожлантириш муаммолари ва истикболлари. Халкаро илмий- амалий анжуман. Тошкент. 2016. 328 - 331-6

inLibrary — это научная электронная библиотека, построенная на парадигме открытой науки (Open Science), основными задачами которой является популяризация науки и научной деятельности, общественный контроль качества научных публикаций, развитие междисциплинарных исследований, современного института научной рецензии, повышение цитируемости узбекской науки и построение инфраструктуры знаний.

КОНТАКТЫ:

Республика Узбекистан, г. Ташкент, ул.Паркент 51, этаж 2

(+998) 99-006-61-10

info@inscience.uz

НАВИГАЦИЯ:

Журналы
Конференции
Организации
Авторы
Блог
Контакты
© Copyright 2025 in Science All Rights Reserved | Developed by in Science | Site create by in Designer